شهرداری از خودش شروع کند

آفتاب یزد- گروه اجتماعی: آلودگی هوا این روز‌ها نفس کشیدن را سخت کرد است، با این حال مسئولان دست به دامان آسمان شده اند و معتقدند که اگر باران ببارد یا بادی بوزد این مشکل بر طرف خواهد شد، گویا تنها راهکار
پیشنهادیشان همان بارش باران یا وزش باد است، این در حالی است که مدیران شهری در اکثر مصاحبه‌هایشان طلبکارانه بر این موضوع تاکید دارند که اگر شما راه حل بهتری دارید بفرمائید! جالب است که در روزهای آلوده شاهد بودیم تعطیلی مدارس و افزایش عوارض ورود به منطقه طرح هم نتوانست چیزی از ترافیک سنگین این مناطق بکاهد و همچنان خودروهای تک سرنشین به افزایش آلودگی هوا دامن می زدند. این ترافیک را به خصوص
می توان صبح‌ها که همه سر کارشان می روند و بعد از ظهر‌ها که از سر کار بر می گردند ملاحظه کرد. با این اوصاف به نظر می رسد نقطه کور حل این معضل در دستان خود شهرداری است اما از آن جایی که این ارگان نگاهش را تنها متوجه ارگان‌های دیگر ساخته است، نقطه کوری که در دستانش است را نمی بیند.
> شهردار دوچرخه سوار دست به دامان
آسمان شده است

پیش از این هر وقت بحث مقابله با آلودگی هوا به میان می آمد، پیروز حناچی را سوار بر دوچرخه در خیابان‌های شهر می دیدیم که در حالی که کلاه کاسکتی بر سر دارد، با کاروانی که دنبال خودش راه انداخته در یک حرکت نمایشی سعی دارد مردم را به دوچرخه سواری تشویق کند، اما آقای شهردار این موضوع را
مد نظر قرار نداده بود که وارونگی هوا معمولا در فصل پائیز رخ می دهد و در این فصل به دلیل سرما کمتر کسی رغبت به دوچرخه سواری دارد. هر چند که برنامه‌های سه شنبه‌های بدون خودرو و دوچرخه سواری جناب شهردار با ورود به فصل پائیز تا حد زیادی کاهش پیدا کرد اما نکته حائز اهمیت این است که او در رابطه با
راه حل رفع آلودگی هوا گفته بود :« اگر باد بوزد وضعیت خوب می‌شود.» پیروز حناچی روز
سه شنبه در مراسم تقدیر از تاکسیران امانتدار که ۷۰ هزار یورو به توریست لهستانی را برگرداند، تاکید کرده بود:« امروز شاخص آلودگی هوا بر روی عدد ۱۲۰ قرار دارد و در آستانه هشدار هستیم که البته این فقط به تهران محدود نمی‌شود و در شهرهای اطراف هم وضعیت حادتر است و پدیده وارونگی هوا را شاهد هستیم که البته با این پدیده در پاییز و زمستان سال‌های گذشته نیز روبرو بوده‌ایم و اگر باد بوزد اوضاع خوب می‌شود و تا به امروز ۹ روز است که هوا ساکن است.»
این در شرایطی است که مقایسه آمارهای مربوط به شاخص آلودگی هوا در مدت مشابه امسال نسبت به سال گذشته نشان می دهد که با افزایش تعداد روزهای ناسالم برای افراد حساس نسبت به سال گذشته مواجه شده‌ایم و با ادامه این شرایط این روزها شاهد وارد شدن به مرحله‌ روزهای ناسالم برای تمام افراد شده ایم.
آمارها نشان میدهد در مدت مشابه سال
گذشته از مجموع ۵۱ روز ابتداییِ پاییز، ۵ روز هوای پاک، ۴۵ روز هوای سالم و تنها یک روز هوای ناسالم برای گروه حساس سپری شده است در حالی که ۵۱ روز ابتداییِ پاییز امسال
تا کنون ۴۱ روز سالم و ۱۰ روز ناسالم برای گروه حساس را سپری کرده است.
> شورای شهری‌ها و طرح ترافیک
طرح ترافیک جدید که از تابستان امسال در تهران اجرایی شده است مخالفان و موافقان خود را دارد؛ شاید بتوان مهمترین مخالف آن را سردار محمدرضا مهماندار رئیس پلیس راهور تهران بزرگ دانست وی در گفتگویی با خبرگزاری فارس گفته که اولین خواسته پلیس کاهش زمان اجرای طرح ترافیک و طرح کاهش آلودگی است؛ «با توجه به آنکه در نیمه دوم سال هستیم و هوا زودتر تاریک می‌شود تعداد زیادی از افراد و شهروندان برای خرید مایحتاج به معابر مراجعه می‌کنند؛ تعدادی نیز درصددند تا با تاریک شدن هوا زودتر به منزل برسند؛ برای اینکه فشار را از معابر پیرامونی برداریم و مردم بتوانند سریعتر کارهای خود را انجام داده و به منزل برسند به نظر می‌رسد که باید زمان اجرای طرح ترافیک و طرح کاهش آلودگی کاهش یابد.»
محسن پورسیدآقایی معاون حمل‌ونقل ترافیک شهرداری تهران یکی از مدیرانی است که معتقد است اجرای طرح‌هایی مانند طرح کاهش و طرح ایجاد محدوده کنترل آلودگی، زمینه‌ساز کاهش تولید آلاینده‌ها بوده و باعث شد که شرایط آلودگی هوا به وضعیت هشدار و ناسالم برای همه گروه‌ها نرسد. او که صحبت‌هایش شباهت زیادی به اظهار نظر‌های شهردار دارد در مورد وضعیت آلودگی هوای پایتخت گفته بود:« براساس اطلاعات کسب‌شده از شرکت کنترل کیفیت هوا، از هفته قبل شاهد سکون کامل هوا در شهر تهران بودیم و انتظار می‌رفت با سرد شدن هوا در این هفته ارتفاع لایه مرزی پایین بیاید و از امروز یا فردا وارد هوای ناسالم برای تمام گروه‌ها شویم، خوشبختانه اجرای طرح‌هایی مانند طرح کاهش و طرح ایجاد محدوده کنترل آلودگی زمینه‌ساز کاهش تولید آلاینده‌ها بوده و باعث شد که شرایط آلودگی هوا به وضعیت هشدار و ناسالم برای همه گروه‌ها نرسد. او با اشاره به پویایی طرح ترافیک جدید و افزایش قدرت مانور برای اعمال تصمیم با ابزارهای جدید، گفت: از دوشنبه با اجرای
مصوبات کمیته اضطرار آلودگی هوا مبنی بر
نیم بها شدن قیمت بلیت حمل ونقل عمومی، اعمال
سخت‌گیری بیشتر به خودروهای شخصی با افزایش عوارض ورود به طرح ترافیک و محدوده کنترل آلودگی هوا به میزان پنجاه درصد و ممنوعیت تردد شبانه کامیون‌ها انتظار می‌رود که شرایط آلودگی بهبود پیدا کند و ان‌شاءالله به مرز هشدار و تعطیلی مدارس و ادارات نرسیم.
در همین خصوص سید آرش حسینی میلانی، رئیس کمیته محیط زیست و خدمات شهری شورای شهر تهران با بیان اینکه نقش طرح ترافیک در کاهش آلودگی هوا باید در حد و اندازه خودش در نظر گرفته شود، گفته است: «طرح ترافیکی که اکنون مطرح است و همچنین طرح کاهش آلودگی LEZ، مصوبه مراجع بالادستی از جمله شورای عالی ترافیک و همینطور دولت را دارد؛ بنابراین این برنامه کاملا رسمی است و تنها مربوط به شهرداری نیست و دیگر دستگاه‌ها هم تعهدات و وظایفی در اجرای کارآمد این برنامه دارند. اینکه تمامی عوامل موثر بر آلودگی هوا را ناشی از طرح جدید ترافیک بدانیم، صحیح نیست. در بحث آلودگی هوا چندین عامل از جمله بحث حمل و نقل عمومی متناسب با تقاضا، معاینه فنی و جلوگیری از تردد وسایل نقلیه دودزا مانند کامیون‌ها و خودروهای دیزل و... تاثیرگذار هستند.»
این عضو شورای شهر با بیان اینکه در حاشیه شهر تهران - که خارج از کنترل مدیریت شهرداری تهران است - آلاینده‌هایی وجود دارد که به شهر تهران هم منتقل می‌شود، اظهار داشت: «در بحث خودرو و کیفیت مربوط به آنها نهادهای دیگر مسئول هستند که باید از تولید خودروهای بی‌کیفیت جلوگیری کنند. به عبارت دیگر، مرجع رسیدگی به این مسئله سازمان حفاظت از محیط زیست است که مسئولیت قانونی درخصوص آن دارد. »
حسینی میلانی در پاسخ به این سوال که آیا طرح جدیدی در دستورکار هست یا نه؟ تصریح کرد: مواردی مانند اصلاح همین طرح ترافیک یا توانمند ساختن شبکه‌های دوربین‌های کنترلی در کنار تامین منابع لازم برای تجهیز ناوگان اتوبوسرانی و کاتالیست تاکسیرانی از جمله مواردی است که در دستورکار قرار دارد. نکته مهم دیگر آن است که باید سیاهه انتشار که در آن سهم دقیق منابع آلاینده مشخص شده است، مبنای سیاستگذاری‌ها و تصمیم‌گیری‌ها به عنوان مبنای علمی و مورد توافق
قرار بگیرند.»
اما «محمد علیخانی» رییس کمیسیون عمران و حمل‌و‌نقل شورای شهر تهران نظر دیگری نسبت به طرح ترافیک داردو او با اشاره به ساختگی بودن آمارهای معاونت حمل‌و‌نقل و ترافیک درخصوص طرح کاهش آلودگی هوا که در صحن شورای شهر ارائه شد، اظهار داشت: «این آمارها اکنون نمود پیدا کرده و از آلودگی هوا کم نشده است. ما معتقد بودیم این کاهش آلودگی هوا به دلیل شرایط جوی آن مقطع سال بود و نباید آن را به طرح کاهش آلودگی هوا نسبت می‌دادیم. بعضی‌ها نمی‌خواستند این مساله را به دلیل روابط با معاونت حمل‌و‌نقل بپذیرند و اگر آمارها درست بود، امروز نباید شاهد آلودگی هوا می‌بودیم. از ابتدا تاکید کردم که درستی این طرح در پاییز و زمستان خودش را نشان می‌دهد و شاهدیم همان اتفاقاتی که در گذشته می‌افتاد، مجددا در حال تکرار است. طرح جدید ترافیک نتوانسته منجر به بهتر شدن وضعیت ترافیک و هوای پایتخت شود. شهردار تهران باید در این زمینه پاسخگو باشد.»
حجت نظری دیگر عضو شورای شهر تهران هم مانند علیخانی از جمله منتقدان این طرح است و بر این باور است که طرح جدید ترافیکی تحت عنوان طرح کاهش آلودگی هوا نتوانسته منجر به بهتر شدن وضعیت هوا و ترافیک تهران شود. او در این خصوص گفت: وضعیت هوا و ترافیک برای شهروندان ملموس است ولی معاون شهردار تلاش کرده با ارایه ارقام و اعدادی که نیاز به بررسی بیشتر دارد تاکید کند طرح جدید ترافیکی موفق بوده است. من به عنوان یک شهروند هنگام تردد در خیابان‌ها و معابر تهران احساس نمی‌کنم ترافیک بهتر شده بلکه وضعیت بدتر هم شده است. همچنین براساس اعلام شاخص‌های شرکت کنترل کیفیت هوای تهران نسبت به سال گذشته تعداد روزهای ناسالم و آلوده افزایش یافته است.»
> چرا از شهر داری شروع نمی کنید؟
همین چند روز پیش بود که پیروز حناچی شهردار تهران در یکی از سخنرانی‌هایش بر این موضوع تاکید کرده بود که شهرداری ۱۶ هزار پست سازمانی و بیش از ۶۷ هزار نیرو دارد، با توجه به اینکه منطقه 22 گانه تهران دارای شهرداری‌های منطقه ای و ناحیه ای است سوالی که مطرح می شود این است که چرا ارگان بزرگی مثل شهرداری، کارمندان هر منطقه را ساکنین همان منطقه انتخاب نمی کند؟ برای مثال چرا باید یک کارمند شهرداری برای کار صبح زود از منطقه 3 به منطقه 18 برود تا در شهرداری آن منطقه مشغول به کار شود؟ در حال حاضر سیستم کاری در بانکها به این صورت است که هر کارمند بانک در شعبه نزدیک به محل سکونتش مشغول به کار می شود، چرا این اتفاق نباید در ارگان بزرگی مثل شهرداری رخ دهد؟ با توجه به حجم زیاد کارمندان شهرداری این کار می تواند تا حد زیادی از میزان ترافیک در ساعت‌های پیک و آلودگی هوا کم کند اما مسئولین همچنان دست به دامان آسمان هستند تا باران ببارد و این معضل بر طرف شود! سوال اینجاست که ارگان شهرداری که وظیفه مقابله
با آلودگی هوا را بر عهده دارد چرا از خودش شروع نمی کند؟