روزنامه شهروند
1398/09/03
دود سرطانزاي ديزل
مهدي دوزندگان كارشناس ارشد مكانيك موتور بنزینی و دیزلی هر دو از نوع موتور احتراق داخلی هستند اما فرق اساسی آنها در نحوه پاشش سوخت، شروع احتراق و نوع سوخت مورد استفاده است که همین موارد بر کارکرد و انتشار آلایندگی این موتورها تأثیر مستقیم دارد.در موتورهای دیزلی احتراق خودبهخود انجام میشود، بهطوری که مخلوطی همگن از هوا و سوخت وارد محفظه احتراق میشود و در دما و فشار معینی مخلوط به خوداشتعالی میرسد و احتراق آغاز میشود اما در خودروهای بنزینی، سوخت با هوا ترکیب و به صورت مخلوطشده وارد سیلندر میشود و بعد شمع جرقه میزند و احتراق صورت میگیرد ولی درخودروهای دیزلی مخلوط سوخت و هوا به خوداشتعالی میرسد. بنابراین نسبت تراکم دیزل بالاتر از بنزینی است و احتراق به شکل کاملتری انجام میشود و بهطور متوسط بازده احتراق دیزل بیشتر از موتور بنزینی است.
دیگر تفاوت عمده موتورهای دیزلی با بنزینی در نوع سوخت مصرفی است. سوخت دیزلی، انرژی حرارتی بالاتری نسبت به بنزین دارد، به این معنی که اگر یک گالن بنزین و دیزل را بسوزانیم، انرژی حاصل از دیزل بیشتر خواهد بود. دیگر تفاوت یا مزیت موتور دیزلی در قیاس با موتور بنزینی انتشار کمتر گاز دیاکسیدکربن، گاز گلخانهای است.
مشکل شماره یک دیزل آلایندگی است؛ آلایندگی یک چالش عمده برای موتور دیزل به حساب میآید و برای کاهش آلایندگی آن باید همقیمت با موتور، برای تجهیزات پساپالایش هم هزینه شود و همین امر باعث میشود که موتور دیزل خیلی گرانتر از موتور بنزینی باشد. همچنین برای اینکه آلایندگی موتور دیزل درحد استاندارد باشد، باید موتور و تجهیزات بهطور مرتب تحت مراقبت قرار گیرد. در کشوری مثل ایران که معمولا از یک خودرو حداقل برای یک یا دودهه استفاده میشود، این موضوع بهشدت خطرناک است، چون استفاده از تجهیزات پسپالایشی که هنگام تولید نصب شده، برای دودهه اصلا ممکن نیست.
از اینرو دیزل بدون سیستم پساپالایش اصلا قابل قبول نیست و هزینه تعمیر آن هم بسیار بالاست. حساسیت موتور و تجهیزات پساپالایش دیزل به سوخت خیلی بالاست، بهطوری که اگر سوخت استاندارد نباشد، سیستمهای پساپالایش به سرعت خراب شده و این خرابی برگشتناپذیر است. بعد از رسوایی فولکس واگن یا همان دیزل گیت اعتماد عمومی نسبت به خودروهای دیزلی از بین رفت و در ادامه وضع سیاستهای محدودکننده مبنی بر «ممنوعیت ورود دیزلیها به برخی نقاط شهرها» باعث افت شدید فروش دیزل شد.
در سال ۲۰۱۲ سازمان بهداشت جهانی اعلام کرد که «دود دیزل» آلاینده سرطانزای گروه اول تشخیص داده شده است، بهطوری که همرده با مواد رادیواکتیو قرار میگیرد. به همین علت امروزه سختگیریهای بیشتری روی آلایندگی دیزل اعمال و از انواع تکنولوژیها ازجمله SCR و DPF استفاده میشود.
درچنین شرایطی که درکشور سوخت دیزل استاندارد به اندازه کافی وجود ندارد، بنابراین ورود سواری دیزلی به چرخه حملونقل کشور میتواند مخاطرات جدی را ایجاد کند. از سوی دیگر با توجه به شرایط نامناسب و نبود فضا و فرهنگ تعمیر و نگهداری موتور و تجهیزات پساپالایش در کشور فرصت خوبی برای معرفی ناوگان دیزلی سواری نیست.
سایر اخبار این روزنامه
زخمخوردگان بیماری علاجپذیر
قهرمان آملی چشم کشتی را گرفت
زمان خانهدار شدنِ طبقه متوسط؛ 36 سال
دود ديزليها در چشم شهروندان
دولت قدرت خرید مردم را ترمیم می کند
درسی برای عبور از ناآرامیها
32 ساعت امدادگری در برف و یخبندان
کنسرت یا مجلس سخنرانی
رسانههای ایرانی در میدان نبودند
صفحه شهرونگ
دود سرطانزاي ديزل
١٧٠هزار فرهنگی خانهدار میشوند
مردم در ناآگاهی با منافع ملی همراه نمیشوند