گروه راه و مسکن: هم‌زمان با تعمیر شناور غول پیکر۳۲۰ هزارتنی در داخل کشور، یکی از متخصصان تعمیر کشتی به ایرنا گفت: تقاضای خارجی برای تعمیر شناورهای بزرگ وکوچک در یاردهای تعمیرات کشتی در ایران افزایش یافته است. روزهای گذشته در یک عملیات پیچیده «داکینگ» (تعمیرات‌) دومین نفتکش ۳۲۰ هزار تنی در مجتمع ایزوایکو انجام شد. نفتکش یادشده متعلق به ناوگان شرکت ملی نفتکش ایران از نوع «نفت‌کش غول‌پیکر» است که ۳۳۳ متر طول و ۳۲۰ هزار تن وزن قابل بارگیری دارد. این عملیات داکینگ شناوری با این ابعاد در داخل کشور برای دومین بار است که انجام شده و تا پیش از این شناورها با این ابعاد برای انجام عملیات به یاردهای تعمیرات کشتی در خارج از کشور انتقال می‌یافتند.
در همین راستا یکی از مدیران حوزه تعمیرات در مجتمع کشتی سازی (ایزو ایکو) واقع در بندرعباس در این باره به ایرنا، گفت: هر چند تعمیرات شناورها در چین سریع‌تر و ارزان‌تر است؛ اما هم اکنون در منطقه، ایران در مقایسه با داک بحرین، عمان و امارات می‌تواند در تعمیرات کشتی خدمات رزان‌تر و باکیفیت‌تری را ارایه دهد. وی ادامه داد: هم اکنون نصف ظرفیت داک به تعمیر شناورهای خارجی اختصاص یافته است و هم‌زمان تعداد زیادی تقاضای تعمیر شناور خارجی وجود دارد که در صف انتظار برای خالی شدن پارکینگ داک هستند؛ شناورهای در نوبت تعمیر نیز از مبدا مدیترانه هستند. این مقام مسوول می‌گوید: البته اولویت، اختصاص پارکینگ‌های تعمیراتی به شناورهای داخلی است و حتی هم اکنون شناورهای ارتش را نیز در همین داک تعمیر می‌کنیم. براساس این گزارش، تعمیرات شناورها الزامی است و اگر سن کشتی زیر ۱۰ سال باشد، هر ۵ سال یکبار و اگر ۱۵ سال بیشتر داشته باشد هر ۲ سال یک بار باید وارد دوره چک سنگین شوند. وی همچنین درباره هزینه‌های تعمیرات کشتی در ایران می‌گوید: تعمیر برخی شناورها تا یک میلیون دلار در یک ماه هزینه تعمیر می‌برد و کار حجیمی روی شناور صورت می‌گیرد؛ هر کدام از شناورهایی که وارد داک تعمیرات ایزایکو می‌شود بالغ بر ۱۵۰ هزار دلار تا ۲۰۰ هزار دلار صرفه جویی ارزی برای کشور دارد. این مقام مسوول گفت: برای چک سنگین یک کشتی گاهی فقط تا ۷۰۰ تن تعمیر ورق کشتی انجام می‌شود، محاسبه کنید که اگر شناورهای ما خارج از کشور تعمیر می‌شد چه ارزی از کشور خارج می‌شد، اکنون در مجموعه ایزایکو تمام تعمیرات زیرآبی، ماشین‌آلات، بدنه، موتور تا رنگ‌آمیزی مجدد را انجام می‌دهیم؛ قطعات یدکی واردی است؛ اما تخصص تعمیر و نوسازی شناورها در داخل کشور وجود دارد. از طرف دیگر برخی گزارش ها نشان می دهد که برای نخستین بار شناوری از کشور روسیه در ۴ دی ماه سال ۱۴۰۱ برای تعمیر و به‌روزرسانی وارد مجتمع کاسپین شرکت صنعتی دریایی ایران (صدرا) شد. متخصصان ایرانی هم اکنون در تلاش برای رفع برخی آسیب‌های وارد شده به این کشتی فله بر هستند که در رودخانه ولگا به قطعات بزرگ یخ برخورد کرده است. گفتنی است کشتی یادشده با آبخور ۳.۲ متر و ۱۴۰۰ تن وزن، ۵ متر ارتفاع، ۱۰۸ متر طول و ۱۴.۲۰ متر عرض دارد. پیش از این و تیرماه سال جاری نیز عباس بشارتی، مدیر گروه تولید شرکت تعمیرات کشتی با بیان اینکه عمده مشتری‌های بزرگ یارد تعمیراتی داخلی نیروی دریای و سازمان بنادر است در پاسخ به این‌ پرسش که آیا کشتی‌های خارجی نیز برای انجام تعمیرات به یارد پرشیا هرمز می‌آیند،‌ گفت: با توجه به این‌که ظرفیت ما برای کشتی‌های ایرانی تکمیل است جایی برای تعمیر کشتی‌های خارجی نداریم. الان تمام داک‌های ما حدود 6 ماه آینده درگیر کارهای تعمیراتی هستند. این مقام مسئول اضافه کرد: در زمان حاضر با ظرفیت در حال فعالیت هستیم. سالانه حدود 15 کشتی از ناوگان کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران را در یارد پرشیا هرمز تعمیر می‌کنیم. در واقع 60 درصد از ناوگان کشتیرانی می‌توانند برای کارهای تعمیراتی به یارد پرشیا هرمز بیایند. وی درباره هزینه تعمیراتی گفت: هزینه‌ها براساس عرف بین‌المللی است،‌ البته قیمت‌ها در اینجا کمتر است و در مقایسه با امارات 25 درصد ارزان‌تر تمام می‌شود. وی با یادآوری این‌که در اینجا 10 درصد تخفیف حجمی اعمال می‌شود، بیان کرد: این کار بیشتر به نفع شرکت کشتیرانی است. اگر کشتی در یاردهای خارجی تعمیر شود، مثلا 500 هزار دلار هزینه آن خواهد شد.