روزنامه فرهیختگان
1395/12/22
اما و اگرهای بازگشت سرویس ادارات
بعد از گذشت پنج سال از مصوبه شورای عالی ترافیک مبنی‌بر پیشنهاد بازگشت سرویس ایاب و ذهاب ادارات، هنوز خبری از این سرویس‌ها نیست؛ موضوعی که به اعتقاد برخی، نقش قابل‌ملاحظه‌ای در کاهش ترافیک در معابر شهر تهران دارد. سال 86 بود که معاونت راهبردی ریاست‌جمهوری براساس بند ح ماده ۱۴۵ قانون برنامه پنج ساله چهارم توسعه، سرویس‌های ادارات را به دلیل هزینه‌های جاری بالای آنها حذف کرد. همچنین قرار شد، اعتبار این خدمات از سال سوم برنامه با پرداخت یارانه مستقیم به حساب کارمندان برود. با این حال شورای عالی ترافیک بار دیگر راه‌اندازی سرویس‌های ادارات را مورد بررسی قرار داد و اعلام کرد که استفاده از خودروهای جمعی بر کاهش حجم ترافیک عبوری و آلاینده‌های زیست‌محیطی تاثیرگذار است، بنابراین پیشنهاد داد تا سرویس ایاب و ذهاب کارکنان دولتی و عمومی با استفاده از ناوگان مناسب که دارای شرایط استاندارد زیست‌محیطی و ایمنی باشد، تامین شود.موافق بودن وزارت کشور با حذف سرویس ایاب و ذهاب ادارات
با این حال گویا این موضوع در دستور کار وزارت کشور که وظیفه آن پیگیری راهکارهای قانونی برای رفع منع قانونی ماده ۱۴۵ برنامه چهارم توسعه بود، قرار نداشت. در واقع وزارت کشور قرار بود در برنامه ششم توسعه این منع را برطرف کند. براساس بند ح ماده 145 تمام خدماتى که در حال حاضر توسط دستگاه‌هاى موضوع ماده (١٦٠) این قانون، براى کارکنان در زمینه‌هاى مختلف نظیر سرویس رفت و آمد، سلف‌سرویس، تعاونی‌هاى مصرف، امور ورزش کارکنان، مهدکودک و موارد مشابه به صورت امانى یا خرید خدمات صورت می‌گیرد، از سال سوم برنامه با پرداخت یارانه مستقیم انجام خواهد شد و تمام واحدهاى ادارى ذیربط منحل شده و کارکنان رسمى آنها به واحدهاى نیازمند دیگر منتقل می‌شوند. با این حال در برنامه ششم توسعه هیچ بندی راجع به بازگشت این خدمات ازجمله سرویس ایاب و ذهاب نبود. علی نوذرپور، معاون سابق شهرداری‌های سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های وزارت کشور با اشاره به این موضوع در گفت‌وگو با «فرهیختگان» می‌گوید که موضوع راه‌اندازی سرویس ایاب و ذهاب برای وزارت کشور اصلا موضوعیت نداشت و بحث جدی در مورد آن در وزارت کشور انجام نشد. البته او به‌عنوان کارشناس مسائل شهری راه‌اندازی دوباره این سرویس‌ها را جوابگوی حل معضل ترافیک و آلودگی هوای شهر تهران نمی‌داند؛ چراکه به اعتقاد او سیستم حمل‌ونقل عمومی شهر باید جوابگوی تردد این افراد باشد و راه‌حل مجزا نمی‌تواند مساله را حل کند. نوذرپور می‌افزاید که باید توسعه سیستم حمل‌ونقل عمومی مدنظر قرار گیرد، چراکه با راه‌اندازی سرویس‌های ایاب و ذهاب ادارات اگرچه یک مشکل حل میشود اما چند مشکل دیگر ایجاد میشود.
البته عیسی فرهادی، فرماندار تهران هم در اوایل فرمانداری خود بر شهر تهران گفت که بازگشت مجدد سرویس ادارات را بررسی می‌کنیم و هرآنچه مصلحت باشد به صورت قانونی اجرا خواهیم کرد اما او نیز اذعان کرد که جایگزینی حمل‌ونقل عمومی به جای سرویس ادارات می‌تواند بار مثبتی داشته باشد.
از طرفی محمدرضا محمودی، معاون عمرانی استاندار تهران بازگرداندن سرویس ادارات به دستگاه‌ها را مشروط به تقاضا از سوی ادارات دانسته بود. به گفته او کارمندان تقاضایی برای سرویس متمرکز ندارند، چرا که با بازگشت این سرویس هزینه‌هایی که به‌عنوان یارانه به حساب کارمندان ریخته می‌‌شد از حقوق آنها کسر و صرف تامین منبع تامین سرویس ادارات میشود.
شورای شهر مخالف حذف سرویس
ایاب و ذهاب ادارات
اما با این وجود اعضای کمیسیون تخصصی حمل و نقل شورای شهر تهران با این نظر مخالفند و معتقدند که سرویس ایاب و ذهاب سازمان‌ها و شرکت‌ها تاثیر بسزایی در کاهش ترافیک دارد. محسن سرخو، رئیس کمیته حمل‌ونقل شورای شهر تهران پیش از این گفته بود که حذف سرویس ایاب و ذهاب ادارات و سازمان‌ها که در دولت قبل انجام گرفت، غیرکارشناسی بود، زیرا تا زمانی که این سرویس‌ها پابرجا بود، خودروی کمتری در سطح شهر تردد می‌کرد و کارمندان سازمان‌ها و ادارات مجبور نبودند با ماشین شخصی خود تردد کنند و باید این رویه اصلاح شود. به گفته او شرکت واحد اتوبوسرانی از سوی شورای شهر مامور شده است تا بررسی‌های لازم را درباره احیای سرویس ادارات انجام دهد و پیشنهادات موردنظر خود را به‌منظور ازسرگیری فعالیت سرویس ادارات به شورا ارائه کند.
ابوالفضل قناعتی، عضو هیات‌رئیسه و کمیسیون حمل‌ونقل شورای شهر تهران نیز با اشاره به اینکه هرچه میزان حمل‌ونقل جمعی افزایش یابد به کاهش ترافیک کمک می‌کند در گفت‌وگو با «فرهیختگان» می‌گوید: «راه‌اندازی دوباره سرویس ادارات سازمان و نهادها به شرط اینکه سالم و استاندارد باشد می‌تواند به‌عنوان ظرفیتی در کنار سیستم اتوبوسرانی برای کاهش آلودگی هوا و ترافیک عمل کند.» چند روز پیش وحید حسینی، مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با اشاره به اینکه هر اتوبوس فرسوده‌ای معادل ۴۰۰ میلیون تومان به جان شهروندان ضرر می‌زند، گفت: «احیای سرویس ادارات با اتوبوس فرسوده دور باطل است. مردم با ماشین شخصی تردد کنند آلودگی کمتری نسبت به اتوبوس‌های فرسوده ایجاد می‌کنند.»
سایر اخبار این روزنامه
با حضور و حمایت دکتر ولایتی پژوهش در دانشگاه توسعه خواهد یافت
پیاده‌سازی اقتصاد دانش‌بنیان با انجام پژوهش کاربردی هدفمند و مساله‌محور
۴۰شهید در حمله انتحاری به حرم حضرت سکینه(س)
تعامل خوبی با دانشگاه آزاد اسلامی برقرار کردیم
زباله پاداش زمین نیست
رقیب روحانی
افزایش سقف برداشت از خودپردازها در ایام عید
رونمایـــــــی از کـــــــتاب میراث ماندگار با مقـــــــــــــــــدمه آیت‌الله هاشــــــمی(ره)
نیمکت قوی‌برگ برنده بانک سرمایه
لزوم آمادگی برای بچه‌دار شدن
تولید «کلاه قرمزی» برای تعطیلات عید متوقف شد
میزان دستمزد سال 96چقدر است؟
با دل خونین لب خندان بیاور همچو جام
دیپلماسی عمومی از ضروری‌ترین حوزه‌های دیپلماسی است
جهان در آستانه فاجعه انسانی
بلند اما مرکب از کوتاه‌مدتی
آیین دف شهید شده است
دومین قهرمانی ایران در آسیا
اما و اگرهای بازگشت سرویس ادارات
دومین «ایرباس» پسابرجامی به تهران رسید
شوینده‌ها بلای دست‌های شما
