روزنامه آفتاب یزد
1398/07/07
طلسم آزاد راه تهران شمال کی شکسته میشود؟
آفتاب یزد- محبوبه مظفری: جادههای منتهی به شمال ایران دیگر ظرفیت و کشش این همه مسافر را ندارد. یک زمانی بار ترافیکی این جادهها را آخر هفته یعنی روزهای پنجشنبه وجمعه بود اما تابستان امسال وحتی در شروع فصل پاییز تقریبا تمام روزههای هفته مملو از ماشین و پر ترافیک بود که به نظر میرسد ظرفیت این جاد هها تقریبا اشباع شده است. 3جاده وبزرگراه در حال حاضر شهرهای کشور را به شمال ایران وصل میکند.جاده هراز، جاده چالوس، جاده فیروزکوه.بزرگراه تهران - قزوین مسیرهای اتصالی تهران به عنوان پایتخت کشور و این جادهها به شمال هستند. آزاد راه تهران شمال پنجمین آزاد راهی است که از حدود 27 سال پیش در دست ساخت است و قرار است با کوتاه کردن مسیرتهران به شمال بخشی از مسافران خطه شمال را پوشش بدهد که هنوز بعد از 27 سال به بهره برداری نرسیده است.کلافگی خستگی ناشی از ترافیکهای ممتد جادههای منتهی به شمال باعث شده تا یک مسیر نهایت 4 ساعته برای مسافران تبدیل به مسیری پر ترافیک تا 12 ساعت بشود. مردم میپرسند چرا آزاد راه تهران شمال زودتر به بهره برداری نمیرسد تا حداقل بخشی از بار ترافیکی جادههای دیگر را کم کند. برای بررسی این ماجرا لازم است نگاهی کوتاه به وضعیت جاد ههای شمال کشور بیندازیم.
>جاده چالوس
جاده چالوس، با نام رسمی جاده ۵۹، یکی از مهمترین جادههای دسترسی به شمال ایران برای مردم تهران و کرج است که از میان شهر کرج در استان البرز شروع و به شهر چالوس در مازندران وصل میشود. برخی این جاده را یکی از زیباترین جادههای جهان میدانند. محور چالوس - کرج از بی نظیرترین مناظر و چشماندازهای بکر و طبیعی و از پرطرفدارترین مسیرهای منتهی به شمال کشور میباشد که همین امر گاهی سبب ترافیکهای سنگین در تعطیلات میشود.این جاده قدیمی ترین جاده شمال است که دارای پیچ وخمهای زیاد و مناظر بکری است.
تا اواخر دوره قاجار، جادهای بین کرج - چالوس وجود نداشته و تنها یک مسیر خاکی و مالرو، راه دسترسی به روستاهای این منطقه را تشکیل میداده اما به گونهای نبود که ارتباط دهنده شمال و جنوب کشور باشد. این جاده در سال ۱۳۱۲ مورد بهرهبرداری قرار گرفت.
از این زمان به بعد، انواع رستورانها و واحدهای اقامتی و پذیرایی در کنار این جاده شکل گرفت و با ساخت سد امیر کبیر (سد کرج) در سال ۱۳۴۰ به جاذبهها و زیباییهای این جاده افزوده شد و در اندک زمانی این جاده به یکی از تفریحگاههای مهم گردشگری ایران تبدیل شد.
ساخت تونل کندوان از اردیبهشت ماه سال ۱۳۱۴ آغاز شد و در تاریخ ۲۷ اردیبهشت ۱۳۱۷ به پایان رسید، طول تونل به مسافت یک هزار و ۸۸۶ متر و عرض پنج الی هفت و ارتفاع شش متر است، با این تونل ۱۳ کیلومتر از مسیر مرکز کرج به چالوس کاسته شد چون پیش از این برای طی این مسیر باید کوه دور زده میشد. این جاده در دامنه سلسله جبال البرز مرکزی از دوره گذشته ساخته شده و امکانات و تاسیسات و اماکن گردشگری، تفریحی و ورزشی که در حاشیه آن ساخته شده پس از این دوره بوده است که بعدها نیز عنوان چهارمین جاده زیبای جهان را کسب کرد.این جاده قطر رشتهکوههای البرز را میپیماید. برای ساخت این جاده تونلها و پلهای طولانی بسیاری ساخته شده که با توجه به زمان ساخت آنها در آن دوران کار و رنج زیادی لازم داشته است. بیشتر سفرهای گردشگری مردم تهران به کرانههای دریای خزر بهویژه در تابستان از طریق همین جاده صورت میگیرد. اما به علت اینکه طراحی آن در گذشته انجام گرفته، برای سرعتهای بالا مناسب نیست.
>جاده هراز
در حال حاضر جاده ۷۷ یا جاده هراز، به همراه جاده ۵۹ (کرج- چالوس)، مهمترین جاده تهران- مازندران است. این جاده از دره رود هراز میگذرد و نزدیکترین راه اصلی به قله دماوند است. این جاده یکی از زیباترین و تاریخیترین جادههای جهان است که به انتخاب مردم ایران در سال هشتاد و نه زیباترین جاده ایران انتخاب شده است.
همچنین این جاده تاریخ منطقه عظیم البرز و دماوند، آمل و ایران را بیان میکند. جاده هراز کوتاهترین مسیر تردد میان دو شهر تهران و آمل است. برآورد میشود که فقط در ایام نوروز، این جاده میزبان ۴ میلیون مسافر باشد. حجم زیاد تردد در کنار ظرفیت کم جاده گاهی موجب بهوجود آمدن ترافیکهای بسیار طولانی میشود. به همین لحاظ پروژه چهاربانده کردن این جاده در دست اجرا بوده و هماکنون حدود نیمی از این مسیر چهاربانده شده است. جاده هراز دارای ۱۵ تونل بوده که طولانیترین آنها بیش از ۱۵۰۰ متر طول دارد. کار ساخت این جاده ۲۳ سال به طول انجامید.
اگرچه استفاده از دره هراز به عنوان راه ارتباطی آمل به شهر ری سابقه بسیار طولانی دارد، ولی جاده هراز یکی از جدیدترین جادههای اتومبیل روی منتهی به شمال کشور است. در اطراف این جاده جاذبههای گردشگری تاریخی، طبیعی و مذهبی وجود داشته و همین امر نیز موجب ترغیب مسافران بیشتری به استفاده از این جاده شده است.
>جاده هراز - کلرد
در محل تنگه بند بریده، آثاری از راه باستانی ری به آمل به چشم میخورد. این آثار حکایت از آن دارد که حداقل از زمان ساسانیان، محور رودخانه هراز، به عنوان یک جاده مستقل مورد استفاده بوده است، جاده هراز از قدیمیترین جادههای جهان است. جاده اتومبیل رو هراز در سال ۱۳۴۲. به عنوان یک راه دسترسی اصلی در دره هراز به بهرهبرداری رسید. کار ساخت این جاده ۲۳ سال به طول انجامیداین جاده از سال 1389 تاکنون 4بانده شده است.
جاده هراز از حد فاصل دو شهر بومهن و رودهن از جاده دماوند به فیروزکوه منشعب شده و پس از عبور از شمال شهر دماوند بالادست دره مشاء، آبعلی، گردنه امامزادههاشم، پلور، آب اسک، رینه و لاریجان را پشت سر میگذارد و در نهایت به شهر آمل متصل میشود.در ۹۰ کیلومتری آمل راه فرعی لاسم- ارجمند به جاده فیروزکوه نیز از جاده هراز منشعب میشود.
جاده هراز دارای ۱۵ تونل است که مجموع طول این تونلها به ۵۷۰۰ متر میرسد. طولانیترین تونل در مسیر هراز، تونل وانا با طول ۱۴۵۰ متر است.
جاده بینالمللی هراز یکی از سه محور ارتباطی شهر تهران به شمال ایران است فقط در ایام نوروز نزدیک به ۴ میلیون نفر، یعنی حدود ۳۰٪ از مسافران نوروزی استان مازندران، از طریق این جاده وارد استان میشوند استقبال تردد کنندگان از این جاده باعث شده است در برخی از روزهای سال، ترافیک ۱۷۰ کیلومتری در این جاده شکل بگیرد.
>ایمنی جاده هراز
آمار تصادفات رانندگی در جاده هراز بسیار بالا از دیدگاه اداره راه و ترابری استان مازندران، کیلومتر ۱۸ تا ۲۲ جاده از رودهن به سمت امامزادههاشم، بحرانیترین قطعه این راه از دیدگاه سقوط بهمن است. اگر چه تونل بهمنگیر امامزادههاشم، واکنشی به این خطر است، ولی این بهمنگیر در سال ۱۳۷۶ نتوانست از جان ۳۲ مسافری که در همین نقطه زیر بهمن ماندند حفاظت کند. با این وجود نتایج یک تحقیق دانشگاهی نشان میدهد که همچنان عامل انسانی مهمترین عامل بروز سوانح در این جاده است.
علاوه بر سوانح جادهای، آلودگی هوای داخل تونلهای جاده هراز نیز بسیار فراتر از استانداردهای لازم بوده و خطراتی را برای تردد کنندگان ایجاد نموده است.
>جاده فیروزکوه
جاده فیروزکوه یا همان محور سوادکوه بعد از جاده کندوان و هراز قدیمیترین جاده استان از نظر تاریخ افتتاح محسوب میشود. کار ساخت این جاده حدود ۱۶ سال به طول انجامید.
این محور که در نهایت به قائم شهر در مازندران ختم میشود از تهران شروع و با پیمودن ۵۴کیلومتر به شهر بومهن در استان تهران میرسد. از آنجا با وارد شدن به راه اصلی میتوان با طی کردن ۱۷ کیلومتر به شهر دماوند که تقریباً با محور هراز مشترک است، رسید. در ادامه با پیمودن ۹۸ کیلومتر به شهر فیروزکوه و با گذر از شهرهای پل سفید، زیرآب و شیرگاه در شهرستان سوادکوه با طی کردن ۱۰۷ کیلومتر به قائم شهر ختم میشود.
جاده بینالمللی فیروزکوه یکی از سه محور ارتباطی شهر تهران به شمال ایران است. طبق آمار حدود ۲۵٪ از مسافران نوروزی استان مازندران، از طریق این جاده وارد استان میشوند. این محور در بیشتر مواقع از ترافیک کمتری نسبت به محور هراز برخوردار است.
این جاده به دلیل مسطح بودن بیشتر مسیر از ایمنی بیشتری برخوردار است. این جاده دارای سه لاین رفت و برگشت مجموعاً ۶ لاین در نقاط کویری خود میباشد. فقط در پل بزرگ وسط شهر پل سفید و در محدودهای ورودی کارسالار؛ شیرگاه و زیرآب که جاده از عرض کمتری برخوردار است در برخی مواقع سال شاهد ترافیک سنگین هستیم. به همین دلیل طبق آمار اعلام سهم تلفات و تصادف در این جاده کمتر از محورهای هراز و کندوان است.
پر خطرترین نقطه این محور محدوده گدوک میباشد این منطقه به علت ارتفاع زیاد همواره دارای مه غلیظ در تمام مقاطع سال میباشد که در فصل زمستان هم با بارش سنگین برف مواجه میشود و همین امر باعث بروز حوادث و تصادفاتی شده است. این نقطه حادثه خیز حدود ۱۵ کیلومتر طول دارد. از نکات جالب این نقطه پخت آش و فروش آن به مسافران در هوای سرد زمستان است.
>آزادراه قزوین- رشت
این آزادراه در بعدازظهر ۲۴ اسفند ۸۸ با حضور محمود احمدینژاد رئیس جمهور وقت ایران رسماً اما نیمه کاره افتتاح شد. آزادراه رشت- قزوین اولین آزادراهی است که از کوههای البرز میگذرد و باهدف تقویت محور تهران-رشت- انزلی- آستارا که جزئی از مسیر کریدور شمال- جنوب بوده و یکی از مهمترین محورهای ارتباطی کشور محسوب میشود، احداث شده است. به دنبال سفر سید علی خامنهای در سال ۱۳۸۰ به استان گیلان و به دستور وی عملیات اجرایی این پروژه آغاز شده بود.
>افتتاح ناقص و نیمهکاره
این آزادراه به دلیل نیمهکاره بودن در مسیر ۱۱کیلومتری حدفاصل شهرهای رودبار و منجیل متوقف است و از آزادراه خارج و به جاده ۴۹ (جادهقدیم) وارد میشود مشکلات بسیاری در تردد خودروها ایجاد میکند و سبب ترافیک سنگین خودروها در این حدفاصل است.این آزادراه در نوروز ۱۳۹۶ افتتاح گردید.
کلنگ عملیات اجرایی ۱۱ کیلومتر آزاد راه رشت - قزوین با اعتبار ۳۱۰ میلیارد تومان طی مراسمی دو سال پس از افتتاح رسمی آزادراه با حضور رئیسجمهور در ۱۵ اسفند ۱۳۹۰ به زمین زده شد. این ۱۱ کیلومتر از روی رودخانه سفیدرود عبور میکند که ۱۰ تونل به طول ۱۲ کیلومتر به صورت رفت و برگشت، دو پل رودخانهای از سفیدرود به طول یک و نیم کیلومتر، شش پل درهای ۱۰۰ متری، پلهای معمولی با دهانههای ۲۰ متری و با ۳۱۰ میلیارد تومان اعتبار اولیه در مدت ۳۶ ماه ساخته میشود.
این آزادراه ۱۰ تونل به طول ۵/۵ کیلومتر، ۳۰پل بزرگ و ۴۴۰ پل کوچک دارد و طول آن ۱۲۷کیلومتر است.
ورود کامیون و تریلر به این محور ممنوع است این خودروها از جاده ۴۹ (جاده ترانزیت) تردد میکنند و صرفاً تردد اتوبوس، وانت، کامیونت و خودروهای سواری در این آزادراه امکانپذیر است که از این جهت امنیت تردد خودروها افزایش پیدا میکنند.
با افتتاح این آزادراه که ۴۰۰ میلیارد تومان هزینه در بر داشته حدود ۴۵ دقیقه در زمان مسافران صرفهجویی میشود.
>آزاد راه تهران - شمال
آزادراه تهران - شمال نام یک پروژه بزرگ راهسازی در ایران است که قرار است شهر تهران را به شهر چالوس متّصل کند.
مسیر آزادراه از تقاطع غیر همسطح با بزرگراه شهید همت و بزرگراه آزادگان شروع و در امتداد دره کن، پس از گذشتن از حاشیه روستای سولقان به تدریج از منطقه کوهستانی توچال عبور کرده سپس توسط تونل بلند تالون به طول ۴۸۵۰متر این رشته کوه را قطع نموده و در دامنههای شمالی آن در منطقه دو آب شهرستانک قرار میگیرد. (اجرای این قسمت که طول تقریبی آن ۳۲کیومتر میباشد باعث میشود مسیر فعلی حدود ۶۰کیلومتر کوتاهتر گردد) از آن پس مسیر به موازات جاده قدیم کرج - چالوس امتداد مییابد و در دره سرهنگ وارد تونل البرز به طول ۶۴۰۰متر شده و در پل زنگوله خارج میشود، سپس با عبور از ارتفاعات البرز به موازات جاده قدیم کرج- چالوس تا شهر چالوس ادامه یافته و در نهایت با یک تقاطع غیر همسطح به کمربندی چالوس-تنکابن متصل میگردد.
>مشخصات قطعات چهارگانه
آزادراه تهران-شمال
این منطقه از تقاطع بزرگراه آزادگان و بزرگراه شهید همت شروع و با عبور از مناطق کن، سولقان، امامزاده عقیل، تونل تالون و دره لانیز به سهراهی شهرستانک میرسد، اجرای این قسمت که طول آن تقریباً ۳۲ کیلومتر بوده و تکمیل آن در اولویت است، موجب میشود قسمتی از راه فعلی که از طریق کرج میگذرد حذف شده و مسیر فعلی حدود ۶۰ کیلومتر کوتاهتر شود و صرفهجویی قابلتوجهی در مصرف سوخت، استهلاک و زمان مسافران را به دنبال خواهد داشت. مهمترین قسمت این قطعه احداث تونل تالون به طول ۴۸۵۰ متر بوده که حفاری آن توسط چینیها (شرکت STA) صورت گرفت که بعداً به دلیل تاخیرهای مکرر در اجرای پروژه و اختلافات مالی، شرکت چینی از ادامه فعالیت منع و تنها قطعات مهم در دست این شرکت باقی ماند (احداث کامل تونل ۱۱، ادامه حفاری تونلهای ۱۳، ۱۴، ۱۵ تکمیل عملیات لاینینگ تونل تالون و احداث پل شماره شش، ۳۲۰ متری) و ادامه عملیات به هفت شرکت ایرانی (پورنام، ارسا ساختمان، شرکت دی، ناودیس راه، شرکت آباد راهان پارس، اویول و ملی ساختمان) واگذار گردید. احداث این قطعه از سال ۱۳۷۵ آغاز شده است و اخیراً خیرالله خادمی معاون وزیر راه و شهرسازی وعده بهرهبرداری از این قطعه را تا زمستان ۱۳۹۸ دادهاست.
>ب) مشخصات قطعه دو آزادراه تهران-شمال
این منطقه حدفاصل دو آب شهرستانک - پل زنگوله به طول تقریبی ۲۲ کیلومتر است؛ تونلهای بلند البرز هر یک به طول ۶۴۰۰ متر در این منطقه قرار دارد، با اجرای این قسمت، طول مسیر جاده فعلی کرج - چالوس حدود پنج کیلومتر کوتاه میشود، عملیات عمرانی این قطعه (به غیر از تونلهای البرز) از خرداد ماه سال ۱۳۹۶ آغاز شده و توسط چهار شرکت (بلند طبقه، مشارکت انصار، آباد راهان پارس و جنرال مکانیک) در حال اجرا میباشد. این قطعه تا مرداد سال ۹۸ پیشرفت ۳۲ داشته است.
>مشخصات قطعه سه آزادراه تهران-شمال
این مسیر حدفاصل پل زنگوله - سهراهی دشت نظیر و مرزن آباد به طول تقریبی ۴۷ کیلومتر است. مسیر دارای دو خط رفت و دو خط برگشت است و در قسمتهای فراز، یک خط کندرو به مسیر اضافه میگردد. در این منطقه هیچگونه اقدامی در مورد عملیات اجرایی انجام نگرفته است.
>مشخصات قطعه چهار آزاد راه تهران - شمال
قطعه چهار آزادراه تهران - شمال حدفاصل سهراهی دشت نظیر مرزنآباد - چالوس به طول حدود ۲۰ کیلومتر است. مسیر دارای دو خط رفت و دو خط برگشت است و در قسمتهای فراز، یک خط کندرو به مسیر اضافه میگردد. اجرای این قطعه از سال ۱۳۷۵ آغاز شد و در سال ۱۳۹۱ به بهرهبرداری رسید.
طول آزادراه ۱۲۱ کیلومتر است. جمعاً ۱۸۰ رشته تونل در باند رفت و برگشت به طول تقریبی ۱۰۰کیلومتر وجود دارد. (بلندترین آنها تونلهای تالون و البرز هستند).تعداد پلهای بزرگ این مسیر در باند رفت و برگشت جمعاً ۹۵دستگاه به طول تقریبی ۱۳ کیلومتر میباشد.[۲]حداکثر شیب طولی مسیر ۶ درصد است.
پروژه آزادراه تهران-چالوس به منظور تامین ارتباط مطمئن، سریع و ارزان بین منطقه شمالی و مرکزی کشور و سهولت ارتباط با کشورهای همسایه شمالی در حال اجراست. طرح اولیه آن سال ۱۳۵۳ داده شد که پس از انقلاب سال ۵۷ مطالعات مسیر آزادراه از سوی وزارت راه و ترابری به مسابقه گذاشته شده و بهترین طرح توسط هیئتی متشکّل از وزارت راه و ترابری و سازمان مدیریت و برنامهریزی نهاد ریاست جمهوری کشور انتخاب شد. درضمن، در طرح کالبدی منطقه گیلان و مازندران و مجموعه راهبردها و سیاستها که در سال ۱۳۷۳ به تصویب شورای عالی معماری و شهرسازی رسیده، بر ساخت یک راه ارتباطیِ سریع میان تهران و غرب مازندران تاکید شدهاست. این آزادراه بخشی از «آزادراه سراسری شمال-جنوب» است که کوتاهترین مسیر ارتباطیِ دریای خزر با خلیج فارس بوده و در ترانزیت منطقه نقش عمدهای را بر عهده خواهد داشت.
>زمانبندی افتتاح آزادراه تهران- شمال
احداث این آزادراه از حدود ۲۷ سال قبل در برنامه اجرایی قرار گرفت. این آزادراهِ تهران - شمال در سالهای اولیه در اولویت پروژههای عمرانی دولتهای ایران قرار نداشت اما در اواخر دهه ۸۰ و اوایل دهه ۹۰ یک دوره فعالیت چشمگیر صورت گرفت که منجر به احداث و بهرهبرداری از منطقه ۴ آن شد، براساس سیاست دولت یازدهم نیز، آغاز به کار مجدد و جدیترِ ساخت آزادراه تهران- شمال در دستور کار قرار گرفت و طی ۵ سال پیشرفت فیزیکی این آزاد راه نسبت به دولتهای نهم و دهم و پیش از آن قابل قبولتر بود و عملیات اجرایی بر روی منطقه یک و ۲ بدون وقفه از سال ۱۳۹۳ بهطور جدی شکل گرفت که با مشاهده روند اجرایی پروژه نشان از این بود که هیچیک از نقاط تعطیل نبوده و در واقع پروژه از سال ۱۳۹۵ عملاً شروع شدهاست و بهطورکلی درحالیکه برای حدود ۱۷ سال پروژه با پیشرفت سالانه حدود ۱٫۵ درصد پیگیری میشد اما در سالهای ۱۳۹۲ به بعد ماهانه پیشرفت ۱٫۵ درصد نیز به ثبت رسیده است.
>مردم تا سال 1402 صبر کنند؟
در خصوص مناطق ۲ و سه آزادراه تهران- شمال، این دو منطقه از پلها و تونلهای بزرگ و متعددی تشکیل شدهاند و به منظور احداث آنها بر اساس پیشبینیهای انجام شده حدود چهار سال زمان و ۱۰ هزار میلیارد تومان سرمایه نیاز است.
آن طور که در لایحه بودجه آمده این آزادراه بایستی تا سال 1400 به صورت کامل تمام شود. هرچند بعید است این اتفاق در بهترین حالت زودتر از سال 1402 اتفاق بیفتد. با توجه به تعویقی که در افتتاح قطعه اول این آزادراه اتفاق افتاده بعید نیست تا بیش از سال 1402 هم اتمام این آزادراه به طول بینجامد. در این راستا علی لاریجانی، رئیس مجلس شورای اسلامی با اشاره به اینکه احداث آزادراه تهران – شمال به حجم زیادی از سرمایه گذاری نیاز دارد از لزوم مشارکت مردمی در این پروژه گفته است.
در نتیجه در حالی که احداث آزاد راه تهران-شمال از سال ۱۳۷۶ هجریشمسی آغاز شد، بر اساس برآورد صورت گرفته در لایحه بودجه ایران، روی کاغذ این پروژه در سال ۱۴۰۰ به پایان میرسد که هرچند طبق گفته مسئولان این احتمال وجود دارد که افتتاح پروژه مذکور تا سال ۱۴۰۲ طول بکشد. دولت ایران برنامه دارد که در گام نخست با افتتاح منطقه یک آزادراه، آن را به جاده موجودِ کندوان وصل کند تا بدین ترتیب مسافران از طریق بزرگراه همت وارد منطقه کن به عنوان کیلومتر صفر آزادراه تهران-شمال شوند و سپس در منطقه شهرستانک در جاده کندوان وارد جاده موجود شوند و پس از طی مسیر جاده موجود، از سه راهی دشتنظیر وارد قطعه چهار آزادراه تهران-شمال شده و مسیر تا کمربندی چالوس-تنکابن ادامه یابد. تنها با تکمیل منطقه یک این آزادراه، گلوگاههای ترافیکی که موجب توقف خودروها در ایام پیک ترافیک میشود شامل ترافیک بین تهران تا کرج، ترافیک ورودی به محور کرج-چالوس و ترافیک محورِ قدیم همه پایان مییابند و بدین ترتیب مسیر مسافران شمال از مسافران کرج بهطور کامل جدا میشود.
در قانون بودجه سال ۱۳۹۷ موعد زمانی اتمام کاملِ احداث آزاد راه تهران- شمال سال ۱۳۹۹ تعیین شده بود که در لایحه بودجه سال ۱۳۹۸، سال ۱۴۰۰ به عنوان سال پایانِ احداث پروژه در نظر گرفته شد. با توجه به اینکه در صورت عدم کنترل ترافیک آزادراه و افتتاحیه بدون برنامهریزی آن، شاهد رسیدن ترافیک مسافران شمال ایران به بزرگراه همت خواهند بود، بر این اساس بهرهبرداری بعد از کنترل این وضعیت انجام خواهد شد و در کنار مسائل فنی موضوعی که اهمیت زیادی دارد مدیریت ترافیکی است؛ بهطوری که بهپسزدنِ ترافیک و بهوجود آمدن صفهای طولانی ترافیک در مسیرهای مجاور مانند چالوس یا همت منجر نشود، از این رو پس از پایان کارهای فنی بالاجبار باید تمام جوانب برای افتتاح این پروژه بررسی شود. طول مسیر آزادراه تهران-شمال ۱۲۱کیلومتر خواهد بود.
قرار بود قطعه یک این آزاد راه تا پایان تابستان امسال افتتاح شود که آن هم محقق نشد. بهار و ابتدای تابستان امسال تعدادی از مقامات ارشد دستگاههای دولتی و حاکمیتی مرتبط با احداث آزادراه تهران-شمال وعده بازگشایی و زیر بار ترافیک رفتن قطعه یک این آزادراه در هفته دولت یا ایام پایانی تابستان را دادند؛ اما با توجه به اتمام هفته دولت وپایان تابستان این امر محقق نشد. در این حال مسوولان مدام در حال وعده دادن برای اتمام کار این آزاد راه هستند.
نخستین وعده را خیرالله خادمی معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور در ۲۱ خرداد ماه امسال در حاشیه بازدید از آزادراههای تهران-شمال و همت-کرج در جمع خبرنگاران مطرح کرد و اظهار داشت: این آزادراه تا پایان امسال به بهرهبرداری میرسد اما در پایان تابستان امسال به طور موقت زیر بار ترافیک خواهد رفت.
خادمی با تاکید بر اینکه امید است بتوانیم فاز نخست آزادراه تهران-شمال را در اواخر تابستان۹۸ بهرهبرداری کنیم، گفت: پروژه آزادراه تهران - شمال از حیث سرمایهگذاری برای کشور پروژهای مهم است زیرا بنیاد مستضعفان و دولت هر دو برای این پروژه هزینه میکنند.
در همان روز (۲۱ خرداد ۹۸) محمدباقر نوبخت نیز در جریان بازدید از آزادراه تهران-شمال در جمع خبرنگاران از تخصیص ۳۰۰ میلیارد تومان برای تکمیل فاز یک این پروژه خبر داد و اظهار کرد: پس از تخصیص اعتبار مورد نظر، انتظار داریم طی ۲ ماه فاز یک این پروژه تکمیل و زیر بار ترافیک برود.
سردار سید کمالهادیانفر، فرمانده راهور ناجا نیز در ۲۱ تیر ماه امسال در حاشیه بازدید از آزادراه تهران-شمال در جمع خبرنگاران هدف خود از بازدید محور تهران - شمال را تسریع در عملیاتی شدن قطعه یک این آزادراه عنوان کرد و گفت: با راهاندازی این مسیر، بخشی از بار ترافیکی سایر محورها به این محور منتقل میشود که این امر موجب میشود تردد در سایر محورها قابل تحمل تر گردد.
رئیس پلیس راهور ناجا از افتتاح قطعه یک آزادراه تهران شمال طی چندماه خبر داد و گفت: این قطعه به طول ۳۲کیلومتر به دست مهندسان ایرانی در حال انجام است که امیدواریم ظرف چندماه آینده به بهرهبرداری برسد و اگر حاشیه و ایمن سازی را در نظر بگیریم شاید ۲۲ بهمن مورد بهره برداری قرار بگیرد.
محمد اسلامی وزیر راه و شهرسازی نیز یک مرداد امسال در حاشیه بازدید اسحاق جهانگیری معاون اول رئیس جمهور در جمع خبرنگاران درباره آزادراه تهران- شمال خاطرنشان کرد: قطعه یک این آزادراه مطابق زمانبندی، در حال پیشرفت است و تا پایان تابستان افتتاح میشود. آنچه در آزادراه تهران- شمال مهم است، خرید تجهیزات تونلها به خصوص موتور جتفن تهویه است؛ چراکه بدون تهویه، امکان افتتاح آزادراه وجود ندارد؛ ضمن اینکه در مسیر تقاطع آزادراه با جاده چالوس نیز تعدادی معارض داشتیم که تاکنون رفع شده است.
وعدههای اخیر که روایت شد، در حالی است که اسحاق جهانگیری معاون اول رئیس جمهور در بازدیدی که نیمه مهرماه سال گذشته همراه با عباس آخوندی وزیر سابق راه و شهرسازی از آزادراه تهران- شمال داشت، وعده افتتاح این آزادراه تا پایان سال ۹۷ را داده بود.
نوبخت معاون رئیس جمهور نیز در بازدیدی که ۲۱ خرداد امسال از آزادراه تهران- شمال داشت در پاسخ به این پرسش که چرا علیرغم وعده معاون اول رئیسجمهور مبنی بر افتتاح قطعه آزادراه تهران شمال در سال گذشته، این اتفاق رخ نداد؟ گفت: به آرشیوهایتان مراجعه کنید و ببینید آیا من چنین قولی داده بودم یا نه؟ هر وعدهای که من دادم مانند اتصال دو استان گیلان و آذربایجان غربی به شبکه ریلی در سال گذشته محقق شد. من از وعدههای جهانگیری بیخبرم؛ در حال حاضر نیز وعده میدهم و متعهد میشوم که قطعه یک آزادراه تهران شمال در سال جاری افتتاح شود.
بر این اساس نوبخت رئیس سارمان برنامه وبودجه از تکمیل شدن این قطعه وافتتاح آن تا دهه فجر امسال خبر داده است که باید منتظر ماند و دید آیا این امر محقق میشود؟
>پروژه 5 ساله از بیست سال هم گذشت
حسن فلاحی کارشناس راه وشهرسازی در گفتوگو با آفتاب یزد در این زمینه گفت: در سال75 پروژه آزاد راه تهران شمال رسما کلید خورد و قرار بود این پروژه حداکثر درد مدت 5 سال ساخته و به بهرهبرداری برسد، اما در 23 سال اخیر تنها یک قطعه آن، آن هم پس از فراز و نشیبهای فراوان و درگیری مدیران وقت راه و شهرسازی و مدیران سابق بنیاد مستضعفان در اواخر سال 91 به بهرهبرداری رسید البته یک بهرهبرداری
نصف و نیمه بود.
وی تصریح کرد: قطعه 4 آزادراه تهران- شمال به گفته مدیران وقت بنیاد مستضعفان به صورت ناقص توسط دولت دهم به بهرهبرداری رسید و در دولت یازدهم تکمیل شد. با روی کار آمدن دولت اول روحانی، وزیر مستعفی راه و شهرسازی نیز در مراسم معارفه خود (مردادماه 92) وعده ساخت آزادراه تهران-شمال را تا پایان عمر دولت یازدهم داده بود که محقق نشد.
وی خاطر نشان کرد: امسال نیز مسوولان وعده دادند که قطعه یک این پروژه تا پایان شهریور تکمیل شود وارد فاز ترافیکی شود اما باز هم به دلیل مشکلات موجود و همزمانی با ایام محرم باز هم به افتتاح آن به تعویق افتاد و حالا وعده ایام 22 بهمن داده شده که پروژه به بهره برداری برسد.
وی گفت: این پروژه نیازمند حجم عظیم بودجه است که با توجه به نداشتن بودجه دولت و رکود طرحهای عمرانی در دست انداز افتاده و پیش بینی میشود اگر دولت فکری برای این آزاد راه نکند، همچنان بلاتکلیفی بیست وچند ساله آن ادامه خواهد یافت.
سایر اخبار این روزنامه
متهم: نعمتزاده میگفت داروخانهها مانند کیف پول هستند!
باهنر: اگر با پناهیان مناظره کنم حرفهای زیادی برای گفتن دارم
سه قوه موظفند اقداماترا زمانبندی و پیشرفتها را گزارش نمایند
طلسم آزاد راه تهران شمال کی شکسته میشود؟
روزهای رویایی بورس
پاییز گرم!
لایحه نهایی تامین امنیت زنان چه میگوید؟
مجاز نیستیم با نام شهدا بازی کنیم
امکان تغییر مکان سازمان ملل وجود دارد؟
تغییر مکان سازمان ملل عملیاتی است؟
چرا تتلو غافلگیرمان کرد؟
برای سالمندان چه کردید؟
فرق ما با اونا چیه؟
چرا تتلو غافلگیرمان کرد؟
برای سالمندان چه کردید؟
پنج نکته درباره ایران پلاست
اقبال تاریخی بورس