قاصدک 24

گردنه بگیری الیت !

مسلمی، موفقی/ 10 سال از اجرای طرح پارک حاشیه ای در شهر مشهد براساس مصوبه مجلس شورای اسلامی و شورای شهر مشهد می گذرد اما اجرای غیرشفاف آن همچنان بعد از گذشت یک دهه از فعالیت آن ،گلایه های مهمی را برای شهروندان در پی داشته است، طرحی که قرار بود از محل درآمدهای آن پارکینگ احداث شود و سروسامانی هم به وضعیت پارک خودروها در حاشیه خیابان ها بدهد! اما همواره یکی از چالش های اساسی درباره این طرح، نحوه پرداخت ها بود، شارژ پارک حاشیه ای خودرو معمولا همیشه باعث نارضایتی شهروندان می شد چرا که تعرفه ها و نحوه پرداخت شارژ  یا محاسبه آن به مذاق خیلی ها خوش نمی آمد و همواره انتقادها در محافل عمومی و دعوا بر سر این موضوع بالا می گرفت و در کنار خیابان ها نیز همواره شاهد جر و بحث بین راننده و پارکبان بودیم، هم اکنون طرح جدید مدیران این شرکت باعث شده است تمامی پرداخت های الیت و شارژ پارک حاشیه ای خودرو به صورت غیر حضوری و از طریق نرم افزارها و اپلیکیشن های مختلف انجام شود، اپلیکیشنی که البته فقط برای گوشی های اندروید است و آیفون دارها و کسانی که از بستر وب استفاده می کنند، نمی توانند از خدمات غیرحضوری الیت بهره مند شوند. آن طور که مدیران الیت می گویند، فقط در منطقه 8 شهرداری مشهد (خیابان احمدآباد) پرداخت های حضوری امکان پذیر است، یکی از شهروندان نیز در این زمینه در تماس با روزنامه خراسان گلایه خود را این گونه مطرح می کند و می گوید: اگر پرداخت حضوری در منطقه 8 مشهد امکان پذیر است چرا در دیگر مناطق این کار انجام نمی شود؟ البته دریافت شارژ حضوری در خیابان پررفت و آمدی چون احمدآباد از سوی دیگر نارضایتی هایی را نیز ایجاد کرده است، چرا که راننده بی خبر از همه جا که مثلا برای انتقال بیماری به مراکز درمانی به آن خیابان رفته است باید یک جا علاوه بر پرداخت بدهی الیت، عوارض شهرداری و احیانا جریمه های راهنمایی و رانندگی خود را هم تسویه کند! پلیس: الیت پاسخ گوی روش اجرا باشد دهنوی، رئیس پلیس راهور استان در این باره می گوید:« بحث ما مدیریت پارک حاشیه ای است و همراهی پلیس با الیت قانونی  است، اما درباره پرداخت بدهی به صورت حضوری یا غیرحضوری خود الیت باید پاسخ گو باشد». وی می افزاید:« از یک سو به ما ایراد می گیرند چرا این همه خودرو وجود دارد، از سوی دیگر می گویند چرا بابت پارک حاشیه ای هزینه می گیرید. همچنین اعتراض می کنند چرا جریمه می کنید یا چرا جریمه نمی کنید. متاسفانه این موارد کار را برای پلیس سخت می کند. اگر خیابان احمد آباد را کنترل نکنیم، شهر قفل می شود و مشکل ایجاد می کند. ما چاره ای جز مدیریت پارک حاشیه ای نداریم تا روان سازی انجام شود. قانون وقتی بحث مدیریت پارک حاشیه ای را مطرح می کند در اختیار ما نیست و باید انجام شود.بنابراین کسی که بدهی دارد باید آن را پرداخت کند. به منظور رعایت قانون و نظم اجتماعی این کار باید صورت گیرد. به هر حال باید یک بازدارندگی وجود داشته باشد که آن هم همین پرداخت بدهی و نداشتن توقف است. این که جزئیات و روش اجرا درست است یا خیر، الیت باید پاسخ گو باشد». مدیر عامل شرکت توسعه ارتباطات ترافیکی نیز در این باره اظهار می کند: « بیش از دو سال است که برای شارژ الیت از شهروندان کنار خیابان پولی دریافت نمی شود این اقدام با هدف تکریم ارباب رجوع است، نه در شان شهروندان است که کنار خیابان به پارکبان ما وجهی پرداخت کنند و نه در شان خود پارکبان؛ ما در پارک های حاشیه ای کنار خیابان تبادل مالی را حذف کردیم، به جز منطقه 8 شهرداری در تمام مناطق ،پرداخت های الیت به صورت غیر حضوری انجام می شود». اسدی در ادامه به انواع روش های مختلف برای شارژ الیت اشاره می کند و می افزاید:« شهروندان می توانند پرداخت های پلاک خودرو را در پارکینگ های زیرمجموعه الیت و از طریق اپلیکیشن شهر من (استفاده از این اپلیکیشن تنها مختص گوشی های اندروید است) انجام دهند، طبیعی است برای خودرویی که شارژ نداشته باشد و در کنار خیابان پارک کند اعمال قانون صورت می گیرد. در قانون به صراحت اعلام شده است که پرداخت ها به صورت غیر حضوری انجام شود». وی ادامه می دهد: «قانون به صراحت اعلام کرده است که پرداخت ها به صورت غیرحضوری انجام شود، حتی زمانی که وارد بزرگراه می شوید باید پرداخت ها از طریق اپلیکیشن ها و غیرحضوری صورت گیرد و جایی هم وجود ندارد که پرداخت ها به صورت حضوری انجام شود چرا که پرداخت های حضوری هزینه های زیادی هم برای شهر و هم برای شهروند ایجاد می کند از طرفی هم پرداخت های غیر حضوری 10 تا 15 درصد تخفیف دارد». راهی برای وصول تمام بدهی ها اسدی در پاسخ به این سوال که اگر پرداخت به صورت غیر حضوری است چرا در منطقه احمدآباد به صورت حضوری هم انجام می شود؟ می گوید:« در منطقه 8 شهرداری، پرداخت ها را به صورت حضوری انجام می دهیم، شهروندانی که در تعویض پلاک، ترخیص خودرو، پرداخت عوارض خودرو و برخی موارد بدهی دارند و بدهی خود را پرداخت نکرده اند هنگام شارژ پارک حاشیه ای، این بدهی ها نیز از آن ها دریافت می شود و این تنها راهکار برای دریافت بدهی هاست». وی تاکید می کند:« این موضوع را از سوی وزارت کشور هماهنگ کردیم، همچنین در این زمینه همکاری خوبی هم با پلیس راهور داریم، ضمن این که منطقه احمدآباد که گفتید پرداخت ها حضوری انجام می شود به دلیل این است که تردد بالای خودرویی در این منطقه  وجود دارد. برنامه ای برای پرداخت غیرحضوری این منطقه هم داریم». چند لیتر بنزین برای شارژ حضوری! اسدی همچنین در پاسخ به این سوال که تکلیف فردی که امکان شارژ پارک خودرو به صورت غیر حضوری و از طریق نرم افزارها را ندارد، چیست ،می گوید:« هم اکنون قصد داریم برای حل این مشکل دستگاه هایی مثل عابربانک را فعال کنیم، پارک ملت، پرستار، کلاهدوز و خسروی چهار نقطه ای است که در مرحله اول در این مناطق امکان سخت افزاری برای پرداخت شارژ الیت را فراهم خواهیم کرد». در واقع اگر این دستگاه ها تعبیه شود، بسیاری از رانندگان که گوشی هوشمند ندارند یا سیستم عامل گوشی تلفن همراه آنان اندروید نیست باید ترافیک معابر یاد شده را به جان بخرند و به اصطلاح چند لیتر بنزین هم بسوزانند تا بتوانند بدهی خود را پرداخت یا پلاک شان را شارژ کنند! وی با بیان این که هزینه پارک حاشیه خودرو در شهر به نوعی بدهی است و باید وصول شود، تصریح می کند:« شخصی که در یک شهر زندگی می کند باید هزینه های آن را نیز پرداخت کند و به نوعی حق الناس است». زبان معترضان دراز است! اسدی می افزاید:« بدهی شهروندان از اول فعالیت این شرکت به 13 تا 15 میلیارد رسیده است، این دسته از افراد صدای بلندی دارند و زبانشان دراز است، هم خودروی خود را پارک می کنند و هم اعتراض می کنند، افرادی که بدهی خود را پرداخت نمی کنند و خودروی خود را هم پارک می کنند بیشتر آن ها کسبه هستند». ایمان فرهمندی، رئیس کمیسیون عمران، حمل و نقل و ترافیک شورای شهر نیز در گفت و گو با خراسان رضوی اظهار می کند:« الیت یکی از ابزارهای زنجیره سه گانه حمل و نقل شهری است، در واقع الیت یکی از اجزای پازل مدیریت حمل و نقل شهری است، ما آن را لازم داریم اما به جای خودش؛ در واقع الیت باید نقش صحیح خودش را در پازل حمل و نقل شهری به خوبی ایفا کند». وی با بیان این که رویکرد شورای ششم نه نگاه حذف الیت را دارد و نه تثبیت آن را ،می افزاید:« نگاه شورای شهر، گران کردن بی جهت و بدون جایگزین پارک حاشیه ای خودرو هم نیست». الیت درآمدی ندارد که بخواهد پارکینگ احداث کند فرهمندی در پاسخ به این سوال که بیش از 10 سال است که از فعالیت الیت در شهر مشهد می گذرد و همواره اجرای این طرح باعث نارضایتی شهروندان شده است از طرفی قرار بود از محل اجرای این طرح پارکینگ ساخته شود و این اتفاق نیز نیفتاد ،می گوید:« چون الیت درآمدی ندارد و فقط هزینه می کنیم، الان از شهرداری برای الیت یارانه پرداخت می شود که فقط بتواند فعال باشد، هنوز به درآمدزایی نرسیده است که بخواهد از محل درآمد آن پارکینگ احداث شود». ما الزاما به دنبال ایجاد پارکینگ نیستیم مگر در حد نیاز  و ضروری وی با بیان این که در حوزه الیت سیاست سخت گیرانه ای نداریم، ادامه می دهد:« الیت و خیلی از مدیریت های شهری در حوزه حمل و نقل زیان ده هستند، ما الزاما به دنبال ایجاد پارکینگ نیستیم مگر در حد نیاز و ضروری؛ ما به دنبال این نیستیم که در محدوده ای مثل احمدآباد که شلوغ و پرترافیک است پارکینگ اضافه ،درست و مردم را تشویق کنیم که با خودروهای شخصی به چنین محدوده هایی بیایند چرا که به صلاح نیست، هیچ دلیلی ندارد شخصی که مثلا در احمدآباد مغازه دارد ، بخواهد خودروی چند میلیاردی خودش را در حاشیه احمدآباد پارک کند و من یا شما با خودروهای پراید و دیگر خودروها که شاید بیماری داشته باشیم به  دنبال جای پارک بگردیم». با هدف گذاری که برای الیت داشتیم فاصله داریم رئیس کمیسیون عمران، حمل و نقل و ترافیک شورای شهر همچنین درباره این که هزینه الیت از جیب شهروندان پرداخت می شود اما همواره نارضایتی از الیت وجود دارد، می گوید:« حرف ما در الیت این است که عدالت برقرار شود، عدالت این است که از امکانات موجود همه مردم بتوانند استفاده کنند، ما با هدف گذاری که برای الیت داشتیم فاصله داریم چرا که طی این سال ها در مدیریت آن فراز و نشیب هایی وجود داشته است، در دوره هایی موضوع را با جدیت دنبال و در دوره ای موضوع را به حال خود رها کردیم، یک دوره هایی هم شعار حذف الیت می دادیم و عملا سیاست مشخص و معلومی نداشته است». شرکت الیت در دانشگاه فردوسی مشهد صرفا پیمانکار است اما ماجرای اما و اگرهای اجرای طرح الیت در دانشگاه فردوسی مشهد، نیز از دیگر حاشیه های پارک حاشیه ای است. مسئله ای که گفته های متناقضی را به دنبال داشت. برخی مسئولان اظهار می کنند اجرای این طرح منوط به دریافت هزینه پارکینگ برای دانشجویان و استادان دانشگاه نخواهد بود، اما هفته اخیر دبیر شورای صنفی دانشجویان دانشگاه فردوسی مشهد اظهار کرده بود الیت عنوان قراردادی است که به موجب آن  تمام ترددهای دانشجویان به دانشگاه پولی می‌شود. همچنین این طرح در واقع پوشش زیست محیطی دارد، اما اهداف مجریان آن چیز دیگری است. از سویی دیگر در جوابیه شرکت الیت درباره اعتراض اخیر دانشجویان دانشگاه فردوسی چنین درج شده است:« ساز و کار اجرایی این پروژه در دانشگاه کاملا مجزا از ساختار مسئولیتی شرکت توسعه ارتباطات ترافیکی در شهرداری مشهد است، استفاده از نام تجاری الیت در بیانیه تشکل‌های دانشجویی و دانشگاه غیر حرفه‌ای است، این شرکت هیچ دخالتی در سیاست‌گذاری حمل و نقلی و تعرفه‌گذاری آن پروژه نداشته‌ است». با این حال رئیس کمیسیون عمران، حمل و نقل و ترافیک شورای شهر درباره اجرای طرح الیت در دانشگاه فردوسی می گوید:« در این داستان الیت صرفا پیمانکار است و هیچ نقشی در سیاست گذاری این تصمیم نداشته است». وی درباره هزینه دریافتی الیت از دانشجویان خاطر نشان می کند:« آن طور که من جویا شدم این طرح برای دانشجویان هزینه ای ندارد. یعنی دانشگاه سامانه ای را برای دانشجویان در نظر گرفته است که در آن جا مشخصات شان را ثبت می کنند و ورود و خروج برای آن ها رایگان محاسبه خواهد شد». وی درباره دلیل اجرای این طرح در دانشگاه می گوید:« به ظاهر دانشگاه با ترددهایی که از داخل دانشگاه توسط افراد عادی برای عبور از دانشگاه به عنوان راهی میان بر از داخل دانشگاه استفاده می شده، مشکل داشته است. در واقع هدف دانشگاه محدود کردن این گونه ترددها بوده و شرکت الیت هم صرفا پیمانکار است. این سیاست به خود دانشگاه مرتبط است و ربطی به سیاست شهری و مدیریت شهری ندارد. بنابراین الیت نه اطلاعات شهری اش را در اختیار دانشگاه می گذارد و نه برعکس اطلاعات دانشگاه را برای کار دیگری استفاده می کند بلکه صرفا پیمانکار است». وی تصریح می کند:« ما در این زمینه اختیاری نداریم. مدیریت پارکینگ دانشگاه در اختیار خودشان است حتی اگر پیمانکار این طرح الیت هم نباشد از نظر ما تفاوتی ایجاد نمی کند».