روزنامه آفتاب یزد
1399/05/14
لزوم یکپارچگی تصمیم مدیران شهری
حسین قاسمی نژاد- اخیرا در برخی از شهرهای کشور دیده شده پروژه‌های عمرانی و زیرساختی در شهر آغاز می‌گردد و پس از مدت زمانی از آغاز عملیات و حتی پس از بهره برداری گمانه زنی هایی از سوی کارشناسان و مسئولین امر در خصوص اجرای نامناسب و حتی جانمایی نادرست آن مطرح می‌گردد.این مسئله بدان جهت اتفاق می‌افتد که در بعضی اوقات مدیران شهری، فارغ از هرگونه تحلیل مسئله و هدف‌گذاری و تعریف میزان های کارآیی، اقدام به اجرای پروژه‌های مختلف زیرساخت عمرانی و حمل و نقلی می‌نمایند که بعضا هزینه‌های بالایی بر دوش دولت می‌گذارد. این موضوع در علم پزشکی به مانند آن می‌باشد که بدون داشتن جواب آزمایش برای تعیین نوع میکروب، اقدام به تجویز آنتی بیوتیک کنیم. از این‌رو، معلوم نیست که بتوانیم بر بیماری پیروز شویم یا خیر، در بحث حمل و نقل و زیرساخت های عمرانی با این دیدگاه شهرها همچنان در التهاب مسائل حمل و نقلی خود باقی می مانند، شاید هم در این بین چه بسا بیماری نیز مزمن‌تر گردد.روش‌هایی از قبیل تحلیل اطلاعات و آمار تردد، آمار تصادفات،نظرسنجی از شهروندان وبالاخص دست‌اندرکاران بخش حمل و نقل و نیز نگاهی به آینده با مد نظر قرار دادن مدل های عرضه و تقاضای حمل و نقل ما را به سوی مسائل و مشکلات حمل و نقل شهری رهنمون می‌کند، همچنین پی بردن به ارتباط بین ارزشهای جامعه، هدفهای کلی و میزان ارزیابی از آنها یاریگر ما در شناخت مسائل و مشکلات حمل و نقل شهری می باشد حال نوبت به آن می رسد که با اجرای پروژه های مناسب، وضعیت شهر را بهبود بخشیم.برای حل این موضوعات می بایست با ساخت مدلهای عرضه و تقاضای حمل و نقل شهری،تعیین نماییم که هر اقدام یا پروژه ای که در سطح شهرها در دست مطالعه و یا شروع اجرا می باشد تا چه اندازه بر میزان کارآیی اثرگذار است.در غیر اینصورت مصداق آن پزشک
یاد شده در بالا می شویم که برای رفع درد مقطعی یک دارو به بیمار می دهد بدون آنکه بیماری وی را تشخیص داده و یا از میزان اثر آن دارو بر نوع بیماری اطلاعی داشته باشد.
متاسفانه با توجه به بالا بودن هزینه های ایجاد سیستم های زیرساختی حمل و نقلی و عمرانی و طولانی بودن مدت زمان اجرا و بهره برداری از آنها،اگر پس از این مدت و صرف هزینه دریابیم پروژه ای مانند تقاطع همسطح و
یا غیر همسطح، دوربرگردان، پایانه های مسافربری و...را در جایی نامناسب ایجاد کرده ایم و یا با صرف این هزینه می‌توانستیم
پروژه های دیگر را پیش بریم بسیار دیر خواهد بود.
لذا در پایان به این نتیجه دست می یابیم که تعریف مسائل شهر نخستین گام در حل مشکلات حمل و نقل شهری است و هدف از انجام مطالعات حمل و نقل در شهرها حل این مسائل و مشکلات می‌باشد.بنابر این برای انجام هر مطالعه ای در ابتدا می‌بایست مسئله را تعریف نمود تا به دنبال آن اهداف تعیین گردند.برای آن که معلوم شود در پایان کار چه مقدار به هدف های تعیین شده نزدیک شده و به چه میزان از آن دست یافته ایم باید برای هر هدف میزان کارآیی های آن را تعریف نماییم.
سایر اخبار این روزنامه
چرا آمریکا از حضور چین در ایران نگران است؟
میان این همه اخبار منفی، مذاکره با امارات امیدبخش است
کارشناس تلویزیون: نیش زنبوردرمان کروناست!
اگر مردم به مسافرت بروند در شهریور ماه مرگ و میرو روزانه بین 1600 تا دو هزار نفر خواهد بود
شکایت کور از وزیر نفت
چشم پوشی دولت از تهران!؟
کرونا، پراید 100 میلیونی و بازدید نمایندگان مجلس از ایران خودرو!
حفظ «سلامت روان» در روزهای کرونایی
لزوم یکپارچگی تصمیم مدیران شهری
دیپلماسی پیشدستانه علیه توافق ایران-چین
اشتباهات ابرقدرت‌ها تبعات فاجعه‌باری برای جهان بدنبال داشت
