روزنامه خراسان
1399/09/26
رانندگان در سربالایی مشکلات
گلایه از گرانی قطعات، لاستیک و دریافت کمیسیون های باربری بالا، از جمله گلایه های مشترک بسیاری از رانندگان به ویژه رانندگان کامیون و اتوبوس داران است که در این روزهای کرونایی درد آن ها دو چندان نیز شده است، بسیاری از رانندگان به ویژه کامیون داران سال های سال است که کامیون های خود را می خواهند نوسازی کنند اما مشقت دریافت وام و پاس کاری های مسئولان و وعده های عملی نشده برای نوسازی، آن ها را وادار کرده که عطای نوسازی را به لقایش ببخشند و با همان کامیون فرسوده روانه جاده های پر پیچ و خم و خطرناک استان شوند تا بتوانند نانی برای سفره خود و خانواده فراهم کنند. همزمان با روز حمل و نقل به سراغ رانندگان حمل و نقل بار رفتیم تا با گپ و گفتی مشکلات آن ها را جویا شویم. فاضلی پور از جمله افرادی است که سال های سال در کنار پدرش راننده کامیون بوده و هم اکنون نیز خودش مسئول یک شرکت حمل و نقل باری است.با صحبت هایی که با او داشتم مشخص شد که راننده ها تنها با گرانی قطعات و لاستیک مواجه نیستند وی از موخوره دلالی نام می برد که در این حوزه هم نفوذ کرده و رانندگان و شرکت های حمل و نقل را با خطر جدی ورشکستگی و بیکاری مواجه کرده است. لاستیک 2 میلیونی به 16 میلیون تومان رسیده است سال 99 که آغاز شده بود برخی از نشانه های افزایش قیمت در اقلام مختلف انتظار می رفت و این نگرانی بالای سر لاستیک ها نیز سنگینی می کرد، برآوردها نشان دهنده این است که ایران در بخش تایرهای خودروهای سواری وابستگی کمتری نسبت به تایرهای خودروهای سنگین دارد به صورتی که در بخش خودروهای سنگین وابستگی 80 درصدی و در بخش خودروهای سواری تقریبا 30 درصد وابستگی وجود دارد و این وابستگی 80 درصدی با وجود تحریم ها مشخص است که کمر حوزه حمل و نقل را می شکند و رانندگان و حوزه حمل و نقل را به عنوان شریان اصلی کشور دچار چالش می کند. وقتی مشکلات رانندگان را از فاضلی پور پرسیدم آن قدر مشکلات به ذهنش رسیده بود که نمی دانست از کجا شروع کند، او گرانی لاستیک را از مهم ترین مشکلات رانندگان می داند و می گوید: دو جفت لاستیکی که دو سال پیش می توانستیم با دو میلیون خریداری کنیم الان به 16 میلیون تومان رسیده است. یک راننده مگر چقدر درآمد دارد که بتواند هزینه های لاستیک را تامین کند! وی در ادامه دلالی را یکی دیگر از مشکلات شرکت های حمل و نقل و رانندگان بیان می کند و می افزاید: بارهایی که قرار است حمل شود یک سری واسطه ها آمده اند کاری که شرکت های حمل و نقل باید انجام دهند این واسطه ها و دلالان انجام می دهند، این افراد بدون مجوز به این حوزه وارد شده و هم رانندگان و هم شرکت های حمل و نقل را با خطر ورشکستگی مواجه کرده اند و در این میان حق شرکت را همین دلالان می خورند و نان ما را آجر می کنند. فاضلی پور فرسودگی ناوگان حمل و نقل را یکی دیگر از مشکلات مهم حوزه حمل و نقل بیان می کند و می افزاید: سال های سال است که نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی مطرح است، می خواستند وام بدهند اما این کار هم انجام نشد، در شرکت من خیلی از کامیون ها هستند که بالای 30 سال عمر دارند و عمر خودشان را کرده اند به جای این که به راننده نان بدهند جان او را می گیرند، قیمت ها آن قدر نجومی شده است که هیچ کاری از راننده بر نمی آید. نبود سیستم نوبت دهی درست و دریافت حق کمیسیون های بیشتر حیدری یکی از رانندگان کامیون است که از ناعادلانه بودن نوبت دهی گلایه می کند و می گوید: در شهرهای بزرگی مثل تهران و مشهد نوبت دهی برای حمل بار رفیق بازی شده است و با رفیق بازی نوبت ها به رانندگان را برای حمل بار جابه جا می کنند، وقتی سیستم نوبت دهی و اعلام بار درست نباشد این مشکلات گریبان گیر ما می شود.صادقی فر که یکی از رانندگان FH است از برخی شرکت های باربری به دلیل تعدد خودروهای سنگین در مراکز اصلی توزیع بار از یک طرف و کمبود بار از طرف دیگر، گلایه می کند و می گوید: گاهی حتی تا ۸۰ درصد را نیز به عنوان حق کمیسیون می گیرند، کرایه حمل و نقل که پنج میلیون تومان است دو میلیون تومان حق کمیسیون دریافت می کنند، "با چه زبانی بگوییم که این ها به ناحق حق ما را می خورند، هیچ مسئولی هم جواب گو نیست ". 40 سال است که نظام حمل و نقل کشور به سمت خود مالکی پیش می رود گلایه های رانندگان و شرکت های حمل و نقل را با محمود امتی نایب رئیس انجمن حمل و نقل بین‌المللی خراسان رضوی در میان می گذاریم. وی با بیان این که رانندگان یک حلقه طولانی از اقتصاد کشور هستند،خاطر نشان می کند: بخش زیادی از مشکلات رانندگان به حق است ،علت این است که ما در حمل و نقل به ویژه در جاده یک نظام تدوین شده نداریم و 40 سال است که حمل و نقل ما به سمت خود مالکی پیش رفته است، یعنی این که نیامده ایم این ها را در قالب شرکت های بزرگ سامان دهی کنیم. محمود امتی نبود مدیریت واحد در کشور را باعث ایجاد همین مشکلات مطرح شده از سوی رانندگان و شرکت های حمل و نقل می داند و می افزاید: نه شرکت های داخلی را توانمند کردیم و نه توانستیم تشکل رانندگان را به صورت منسجم دربیاوریم، این ها باعث شده شاهد نوسانات شدیدی در خصوص هزینه ها، کرایه ها، کمیسیون ها و حقوق رانندگان باشیم و تحریم نیز باعث تشدید این مشکلات شده است. وی تصریح می کند: با نبود همین سیستم نظام به یک باره در عرض یک هفته شاهد هستیم که کرایه حمل بار از بندرعباس که 10 میلیون تومان بود به 25 میلیون تومان افزایش می یابد. امتی با بیان این که ما با 50 کشور رابطه حمل و نقلی داریم،تصریح می کند: مناسبات سیاسی مهم است، هم اکنون نبود دیپلماسی قوی و گران بودن ناوگان حمل و نقل مانع رشد حمل و نقل داخلی و بین‌المللی است و اگر در این زمینه راهکاری ارائه نشود، باید ترانزیت کشور را به ناوگان‌های خارجی واگذار کنیم. دلال ها آن قدر شبکه قوی دارند که اگر اراده کنند چند روز بارگیری های یک منطقه را مختل می کنند وی در خصوص وجود دلال ها در شرکت های باربری و ایجاد مشکلات برای رانندگان در این زمینه می گوید: متاسفانه این موضوع را تایید می کنیم و در پایانه های بزرگ بیشتر شاهد این معضل هستیم، به عنوان مثال در سنگان روزانه 700 تا800 کامیون بارگیری می شود و متاسفانه دلال هایی وجود دارند که واسط شرکت، راننده و صاحب بار می شوند و می خواهند بار از کانال این ها باشد و این دلالان باعث افزایش کرایه و تاخیر در بار می شوند و راننده مجبور است به این دلیل بخشی از درآمد خودش را به دلال بدهد تا بارگیری کند، حتی این دلال ها آن قدر شبکه قوی دارند که اگر اراده کنند چند روز بارگیری های یک منطقه را مختل می کنند. افزایش 4 تا 5 برابری قیمت لاستیک از سال 97 امتی در ادامه از گرانی لاستیک گلایه می کند و می گوید: از سال 97 تاکنون قیمت لاستیک چهار تا پنج برابر شده ، از طرفی توزیع ناعادلانه باعث شده بازار لاستیک به هم بخورد، همچنین در زمینه تامین قطعات با توجه به تحریم ها با مشکلاتی مواجه هستیم. جواد وحدتی فر معاون حمل و نقل اداره کل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای استان نیز در گفت وگو با خراسان رضوی در پاسخ به گلایه برخی از رانندگان که سیستم نوبت دهی در پایانه های بار رعایت نمی شود ،خاطر نشان می کند: سازمان راهداری بر سالن های توزیع بار و نوبت دهی نظارت می کند و در این زمینه نماینده راهداری در این شرکت ها مستقر است تا بار به صورت یکسان و برابر میان کامیون داران توزیع شود. وی با تایید دلالی در حوزه حمل و نقل بار می گوید: خود راننده ها نباید با این افراد معامله کنند، اگر شرکتی یا هر فردی به این افراد پولی پرداخت کرد آن شرکت جریمه می شود یا حتی پلمب خواهد شد که این کار انجام شده است.
سایر اخبار این روزنامه
سهام عدالت استانی و ETF قربانی جدید تصمیمات بورسی دولت
کولبری که مشکلات را دریبل زد
برادر ناصرالدین‌شاه واسطه همنشینی گوجه فرنگی با کباب ایرانی!
7 عادت خود ویرانگر و شیوه‌های حذف‌شان
واکنش نمایندگان به اظهارات روحانی درباره عمل به وعده ها و قوانین مجلس
تایید پیروزی بایدن و چشم انداز آینده
جولان آلاینده های جوان!
ماجراجویی فیلی، نسخه قطبی و تیرخلاص نقی معمولی
هجدهمین شماره آبنبات ویژه بچه های مشهد
یلدا بهانه گرانی !
ایست به برداشت تورم زا از صندوق توسعه ملی
قرار حیرت انگیز دزدان با پلیس!
رانندگان در سربالایی مشکلات
