روزنامه ابتکار
1396/04/11
پراید واقعا تا پایان سال 97 از چرخه تولید خارج می شود؟ حکایت تکراری پایان ارابه های مرگ
ژوبین صفاری24 سال از ورود پراید به ایران سپری شده است و این خودرو همچنان جزو پرتیراژترین تولیدات داخلی کشور است. مشتری‌های ایرانی اما گزینه جایگزینی برای خرید خودرویی متفاوت ندارند. در حالی که بارها تلاش شد تا خودرویی را با کیفیت بهتر و هم‌پای قیمت پراید جایگزین آن کنند اما با تولید آن قیمت بیش از پیش بالا رفت تا همچنان یکی از بی ستاره ترین خودروها به لحاظ ایمنی و کیفیت بیخ ریش خانوار ایرانی جا خوش کند. در حالی که از سه سال گذشته صحبت از توقف تولید دو خودرو پژو 405 و پراید به گوش می رسد اما همچنان خط تولید کارخانه های ایرانی به کار خود با قدرت ادامه می دهند. روز گذشته نیز محمد رضا نعمت زاده آب پاکی را روی دست مردم ریخت و اعلام کرد که پراید تا پایان سال 97 تولید می شود. سوال اصلی این است که علیرغم کیفیت پایین این محصول و تجربه‌های مرگباری که بارها از تصادف این خودرو را در جاده های کشور شاهد بودیم چرا ساز و کاری برای جایگزینی این خودور به کار بسته نمی شود. طی سال های گذشته هر بار که صحبت از ناایمن بودن این وسیله نقلیه مطرح شده است. شرکت تولید کننده تنها با تغییراتی در اتاق و رعایت مواردی مانند کیسه هوا خواسته تا مشتری داخلی را همچنان وفادار به خرید این محصول نگه دارند. این درحالی بود که پلت فرم اصلی همان پراید قابلیت ایمن شدن را نداشته و ندارد. پیش از این قرار بود خودرو تندر 90 با قیمتی بین 7 تا 9 میلیون تومان جایگزین پراید 8 میلیون در آن زمان شود. اما با تولید آن قیمت رفته رفته بالا رفت تا باز هم این خوردو دست از سر جاده‌ها و خیابان‌های ایران بر ندارد.
نکته جالب توجه این است که توقف تولید پراید تا پایان سال 97 هم نه به اراده مسئولان و تصمیم‌گیران صنعت خودرو که از روی اجبار رخ می دهد. نعمت زاده وزیر صنعت در این خصوص گفته بود:« تولید پراید بدلیل الزام به رعایت برخی استانداردها خودبخود متوقف خواهد شد و فکر می کنم آخر عمر پراید از لحاظ تولید آخر سال ۹۷ خواهد بود.»
به نظر می رسد در فضایی که انحصار در تولید و عدم رقابت وجود دارد تنها باید به سودآوری تولید کننده تن داد هر چند که مرگ برای مردم در این خودرو نزدیک‌تر از همیشه باشد.
چرا پراید را رها نمی کنیم؟
پراید خودرویی است که برای اولین بار در سال 1372 وارد بازار خودروی ایران شد و کم کم توانست رکورد تولید پیکان را در کشور بشکند و به سلطه بی چون و چرای این خودروی زحمتکش پایان دهد. این خودرو در سال 1985 توسط کمپانی فورد طراحی شد. بد نیست بدانید طراحی آن برای فورد یک شکست محسوب شد، چراکه در سال 1989 به عنوان ماشینی که کمترین ایمنی را دارد، شناخته شد. این خودرو همزمان در ژاپن، بین سال های 1986 تا 1993 با نام مزدا 121 به فروش می رفت. اما ما توانستیم این شکست طراح کره‌ای را به جان مردم خود بخریم و به مدت 24 سال آن را به مردم بفروشیم.
روح الله طالبی عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت در این خصوص به «ابتکار» می گوید:«خودرو پراید تقریباً هیچ کدام از آزمایش‌های مربوط به ایمنی را پاس نمی کند و حتی طی دو دهه گذشته بسیاری از کشورها زیر بار تولید آن نرفتند. بنابراین خودرو به لحاظ ایمنی استانداردهای لازم را نداشته و ندارد. اما از آنجایی که پراید یک خودرو کم مصرف بوده، هزینه تولید آن پایین است و بسیاری از قطعه سازان ما تا حدود 90 درصد از قطعات آن را در داخل می سازند.»
وی می افزاید: «در عین حال طی سال های گذشته قرار بر این بود که خودروهایی با قیمت کمتر مانند تندر90 جایگزین پراید شود که قیمت آن بالا رفت و هیچ کدام از خودروهایی که یک مقدار به استانداردهای بین المللی نزدیک بودند نتوانستند جایگزینی برای پراید باشند. در عین حال خانوارهای ایرانی نیاز داشتند تا خودرویی با قیمت مناسب در زندگی شان حضور داشته باشد. پراید یک اجبار برای این مردم به حساب می آید. تولید انحصاری خودرو و وضع تعرفه‌های سنگین بر خودروهای وارداتی سبب می شود تا مشتری علیرغم میل خود سمت این خودرو برود.»
انحصار و حمایت بی جای دولت از خودروسازان
طالبی همچنین اظهار می کند: «طی سالهای گذشته خودروسازان باید به این موضوع فکر می‌کردند که خودروی مناسب‌تری را هم به لحاظ قیمت و هم به لحاظ کیفیت جایگزین پراید کنند. هرچند با تغییراتی درهمین خودرو با مدل هایی مانند 111 یا 131 تلاش برای تنوع ایجاد شد اما به دلیل تبعیت از همان پلت فرم تفاوتی در کیفیت و ایمنی صورت نگرفت.
وی تصریح می کند:«اشکال کار این است که باید یک استراتژی بلند مدت در دهه های گذشته برای صنعت خودرو طرح ریزی می‌شد تا خودروهایی را تولید کنیم که بتواند با سبد اقتصادی خانوار ما همخوانی داشته باشد. اما صنعت خودروی ما گران اداره می شود. از لحاظ مدیریت، مواد اولیه و حاشیه سودی که در نظر گرفته میشود این صنعت دچار مشکل است. حمایت های بی جایی که دولت‌ها طی سالهای گذشته از این صنعت داشته و دارد سبب شده تا خودروسازی ما با معضل روبرو باشد.»
این کارشناس صنعت خودرو یادآور می شود: «این حمایت باید با یک برنامه بلند‌مدت رفته رفته از صنعت خودرو برداشته می شد تا به سمت خصوصی سازی و رقابت واقعی حرکت کنیم. که در این صورت خودرویی مانند ال90 نتوانست قیمت خود را حفظ کند و پراید را مجبوریم تا سال 97 همچنان حفظ کنیم. سلسله مشکلات صنعت خودرو هم به انحصار و هم به سایر عوامل مانند تسهیلات بانکی و سایر متغیرهای اقتصادی ربط پیدا می‌کند که برای حل آن باید همه این عوامل در کنار هم بررسی شود.»
سایر اخبار این روزنامه
در نشست خبری مشترک معصومه ابتکار و نماینده سازمان ملل در ایران مطرح شد
آزادسازی موصل بابی تازه برای مقابله جدی‌تر با گرد و غبار
«ابتکار» تفاوت نگاه اصولگرایان و اصلاح‌طلبان به جدال‌های کلامی اخیر این دو جریان را بررسی می‌کند
پراید واقعا تا پایان سال 97 از چرخه تولید خارج می شود؟
حکایت تکراری پایان ارابه های مرگ
جلال خوشچهره
برد «دیپلماسی تعامل» در اجلاس نیویورک
دو دفتر دیپلماتیک ایران در خجند تاجیکستان تعطیل شد
تهران- دوشنبه؛خیلی دور،خیلی نزدیک
جریمه 50 هزار تومانی تا مصادره اموال درانتظار تولید کنندگان ماری‌جوانا
خار این «گُل » دودش است!
انجمن صنفی مترجمان تهران، دوره آموزش ترجمه برگزار می‌کند
صید مترجم از کلاس از درس!
دادستان کل کشور در نشست خبری مطرح کرد
دستگاه قضائی با اهانت به رئیس جمهوری برخورد قاطع می کند
محمد درودیان در گفت‌وگو با «ابتکار» از اعتبار اسناد تاریخی می‌گوید
مورخ، مهم‌تر از سند تاریخی
اسحاق جهانگیری:
برخی نمی‌توانند عصبانیت خود را از رای مردم نادیده بگیرند
لنگ لنگان اما ثابت قدم
آیت‌الله مکارم شیرازی:
بیان مطالب توهین آمیز و تفرقه‌افکن زشت و ناپسند است
سخنگوی کمیسیون امنیت ملی مجلس خبر داد
ارائه طرح دو فوریتی مقابله با اقدامات سنای آمریکا در جلسه امروز مجلس
چشم‌انداز عراق پس از داعش
