روزنامه آرمان ملی
1398/09/28
بايد انتظار بحق مردم شنيده مي‌شد
محسن هاشمي با اشاره به افزايش قيمت بنزين :بايد انتظار بحق مردم شنيده مي‌شد
آرمان ملي- مرتضي خبازيان: معادله جالبي است که از يک‌سو مردم به استفاده از وسايل حمل و نقل عمومي ترغيب شوند و در مواردي حتي با افزايش قيمت بنزين، مجبور شوند اما در سوي ديگر امکان و ظرفيت مناسب براي جابه‌جايي و سفرهاي درون شهري وجود نداشته باشد. احتمال اينکه تصميم‌گيرندگان قصد روشني بر افزودن بر ازدحام مسافران در ساعات پيک مترو داشته باشند کم است اما به نظر مي‌رسد توجه لازم صورت نمي‌گيرد و شايد بنا را بر حل خود به خودي مشکل گذاشته‌اند. وگرنه چرا رئيس شوراي شهر تهران که از قضا آگاهي خوبي هم نسبت به ظرفيت مترو دارد، بگويد: در مترو تهران با وجود افتتاح‌هاي خطوط 3، 6، 7 در اين دولت، واگن جديدي براي اين خطوط تأمين نشده و به‌جاي افزايش ناوگان، سرانه قطار در مترو از 1/1 کيلومتر در 7 سال قبل به 8/0 کيلومتر کاهش يافته است؟ در سوي ديگر ماجرا خودروسازان قرار دارند که به شکلي غريب، ضدقهرمان اين سال‌ها شده‌اند. جماعت ترسناکي که بازارهاي داخلي خودرو را با خودروهاي خارج از استانداردهاي جهاني قبضه کرده‌اند و به هيچ عنوان حاضر به بازکردن فضا نيستند. البته دليل روشني دارد. باز شدن بازار داخلي بر خودروهاي پيشرفته به متغيرهاي متعددي مربوط است و تنها دراختيار خودروسازان نيست اما سرعت کاستن از امکانات و مرغوبيت خودروهاي داخلي با سرعت توسعه و پيشرفت محصولات خودروسازان داخلي برابر نيست. به عبارت ديگر آن نموداري که براي خودروسازها اهميت دارد، نمودار کاستن از مرغوبيت کالاست که با انرژي و جديت فراوان به آن اهتمام دارند. خودروسازان چنان گوش‌هاي ناشنوايي دارند که حتي سخنان صريح محسن هاشمي هم راهي به محدوده آنها باز نمي‌کند. محسن هاشمي مي‌گويد: انحصار براي خودروسازاني است که محصولاتشان سه برابر مصرف استاندارد جهاني مصرف مي‌کنند و به‌خاطر حمايت از توليد داخلي، ورود خودرو با تکنولوژي روز را ممنوع کرده‌اند.
قيمت بنزين و مردم در صف مترو
رئيس شوراي‌شهر تهران گفت: صداي اصلي که بايد پس از افزايش قيمت بنزين شنيده مي‌شد، انتظار بحق مردمي است که مي‌خواهند قبل يا همزمان با افزايش قيمت بنزين، استفاده از شيوه‌هاي جايگزين سفر با خودروهاي شخصي تسهيل شود. محسن هاشمي در حساب توئيتر خود درباره علل مساله آلودگي هوا نوشت: انحصار براي خودروسازاني است که محصولاتشان سه برابر مصرف استاندارد جهاني مصرف مي‌کنند و به‌خاطر حمايت از توليد داخلي، ورود خودرو با تکنولوژي روز را ممنوع کرده‌اند. وي ادامه داد: تأمين ارز براي مترو و اتوبوس‌هاي برقي وگازسوز شهري به‌عهده دولت است و حاکميت بايد درمورد تبديل انرژي گرمايشي شهرها از گاز به انرژي الکتريسيته تصميم بگيرد. تعداد اتوبوس‌هاي تهران، طي 10 سال گذشته قرار بوده با 30 درصد افزايش از 7 هزار دستگاه به 9 هزار برسد، اما به دليل فرسودگي 20 درصد هم کاهش داشته است. هاشمي تصريح کرد: وضعيت مترو نيز بهتر از اتوبوس نيست. در مترو تهران با وجود افتتاح‌هاي خطوط 3، 6، 7 در اين دولت، واگن جديدي براي اين خطوط تأمين نشده و به‌جاي افزايش ناوگان، سرانه قطار در مترو از 1/1 کيلومتر در 7 سال قبل به 8/0 کيلومتر کاهش يافته است. رئيس شوراي‌شهر ادامه داد: امروز وضعيت حمل‌ونقل عمومي تهران که استفاده‌کنندگان از آن قشر متوسط و پايين‌تر جامعه هستند، در شرايط نامطلوب است و مصوبات شوراي اقتصاد و دولت براي توسعه اين سيستم در هزارتوي بوروکراسي دولت گير کرده است. وي گفت: صداي اصلي که بايد پس از افزايش قيمت بنزين شنيده مي‌شد، انتظار بحق مردمي‌است که با مشکلات فراوان به‌خصوص در ساعات پيک از سيستم حمل‌ونقل عمومي استفاده مي‌کنند و مي‌خواهند که قبل يا همزمان با افزايش قيمت بنزين، استفاده از شيوه‌هاي جايگزين سفر با خودروهاي شخصي تسهيل گردد.
سایر اخبار این روزنامه
آغاز رد صلاحیت اصلاح‌طلبان!
جناحی عمل كردن نقطه ضعف صداوسيماست
زنگ خطر «اسنپ‌بک آمریکایی» برای ایران!
فوت دانشجویان اهوازی اثبات یاس و افسردگی
کشف زمین خواری ۲۳۰ هکتاری
بايد انتظار بحق مردم شنيده مي‌شد
آمريكایی‌ها از تحريم ناچارند كه برگردند
پروژه معکوس ورود به مجلس با تخریب هاشمی‌ها؟
ادامه معافیت مالیاتی بنیادهای خاص و بانک‌ها
سفر روحانی به ژاپن؛ آثار و پیامدها
حل معضل آلودگی هوا در گرو تامین بودجه
تبعیت اجباری ژاپن از هژمونی مالی آمریکا
آمریکا و مسأله «اسنپ‌بک»
نقش احزاب در ارتقاي مشارکت سياسي
